吉利汽车控股有限公司在第一季度业绩会上透露出强烈的发展信心，其行政总裁及执行董事桂生悦表示，公司对未来每个季度的销量抱有极高期望，有信心完成甚至超额完成年度销售目标，并随着内部整合的深化，盈利能力将持续增强。
2025年第一季度，吉利汽车交出了一份令人瞩目的成绩单，总收入高达725亿元，同比增长25%；归属于母公司的净利润为56.7亿元，同比大幅增长264%。新能源业务的盈利能力和规模效应显著提升，使得公司一季度的毛利总额达到114亿元，同比增长26%，毛利率也增至15.8%，较上年同期微增0.2个百分点。
在费用控制方面，吉利汽车同样取得了显著成效。第一季度，公司的销售费用率和行政费用率均有所下降，其中销售费用率下降了2.1个百分点，降至5%；行政费用率则下降了0.6个百分点，降至1.9%。
面对国内汽车市场的激烈竞争，吉利汽车为何能取得如此亮眼的成绩？销量创新高和新能源转型的全面突破是关键。一季度，吉利汽车销售量达到70.38万辆，同比增长48%，约占全年271万辆销售目标的26%。其中，极氪、领克、银河三大品牌共同推动了新能源产品的强劲增长，累计销量达33.9万辆，同比增长高达135%。
部分车型的表现尤为突出，如吉利星愿连续两个月月销量超过3.5万辆，并以11.7万辆的终端销量成为1至4月全品类销量冠军，在中国乘用车市场全口径单款车销量中排名第一。极氪009在海外也表现出色，在马来西亚等地登顶销量榜首。
在产品方面，吉利汽车计划加速新品攻势，坚持燃油车和新能源汽车并行的策略。2025年，公司将推出多款新品，全力冲击年销271万辆的目标。燃油车方面，第四代博越L近日上市，该车基于新一代CMA架构打造，搭载GEEA 3.0电子电气架构和Flyme Auto智能座舱系统，现金补贴后的上市限时价为9.29万至11.99万元。新能源汽车方面，吉利银河计划在2025年推出5款全新产品，包括2款SUV和3款轿车，目标是年销百万辆。
除了产品线的丰富，吉利汽车内部也在进行深度整合。自去年发布《台州宣言》以来，公司明确了战略聚焦、战略整合、战略协同等五大核心举措，正式开启了战略转型的新阶段。这一战略指引下，吉利汽车进行了品牌、供应链、渠道、电池、智驾、智舱等多个领域的整合。
极氪与领克的合并就是一个典型的例子。财报显示，一季度极氪科技总营收达到220亿元，整车销售收入为191亿元，同比增长16.1%。整车毛利率为16.5%，同比提升3.4个百分点；综合毛利率达19.1%，创历史新高。合并后，双品牌运营效率显著提升，综合毛利率为19.1%，其中极氪品牌整车毛利率高达21.2%，按香港会计准则，极氪已实现盈利5.1亿元。
随着整合的深入推进，吉利汽车也开启了极氪科技的私有化进程，旨在“回归一个吉利”。桂生悦表示，面对激烈的市场竞争和复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的格局，才能取得胜利。因此，公司决定从根源上解决问题，通过回归一个吉利来形成合力，以应对市场的挑战。
资本市场对吉利汽车的这一战略整合也给出了积极反应。近一个月以来，吉利汽车港股股价从最低的12.9港元上涨到了19.6港元的高点，涨幅超过50%。中金发布研报称，极氪私有化将避免集团重复投入，减少内部品牌定位及资源分配的质疑，强化“一个吉利”的形象，并提升管理组织架构的清晰度，进一步取信于资本市场。
吉利汽车集团CEO淦家阅表示，《台州宣言》发布后，公司在产品战略上已形成共识，资源战略上进一步聚焦协同。未来，公司将继续建立统一架构，提升资源配置的效率，杜绝重复投资。整合后，集团整体效益预计将超过5%，研发效率、管理效率及营销效率将达到15%至20%。
吉利控股集团CEO李东辉认为，协同整合是当前吉利控股的重要战略。去年，公司在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同。下一步，公司将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体和产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。力争实现研发层面节省数以10亿元、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。
