近期公布的第19周汽车销量数据揭示出行业内部的分化趋势，喜忧参半的景象映射出不同车企的境遇。销量持续攀升的车企自然沉浸在喜悦之中，而那些销量下滑的企业则面临不小的压力。深入分析这些数据，不难发现，市场格局正有利于那些排名靠前的车企，而新兴车企则背负着巨大的生存压力，担忧自己成为被淘汰的一员。
在这一周里，“电车一哥”的表现尤为亮眼，销量环比增长高达14%，展现出强劲的增长势头。与此同时，大众汽车也取得了约7%的环比增长，创下了周销量新高。在外资车企普遍不被看好的背景下，大众的逆势增长显得格外引人注目，这不仅彰显了外资车企的韧性，也反映出它们在经历市场洗礼后，或许已经逐渐摸清了新能源汽车市场的脉搏，找到了突破的路径。
从数据上看，仅有四家车企的周销量超过了3万辆，而其余车企的销量甚至未能触及2万辆大关，与第一梯队之间的差距显而易见。大众和丰田等外资车企在国内市场依然拥有广阔的发展空间和时间，它们有足够的能力去适应市场的变化。
随着这些传统车企逐渐适应新能源汽车市场的竞争节奏，它们开始加大对新能源汽车企业的压力，加速了汽车市场的淘汰进程。降价、推出更多车型成为它们应对市场竞争的策略，力求在这场激烈的较量中坚持下去，最终实现“剩者为王”的目标。
大众和丰田等外资车企凭借其雄厚的资金实力，在欧美市场赚取了丰厚的利润。丰田作为全球最大的汽车企业，其利润相当于中国七大汽车企业利润的总和。这样的实力让丰田敢于在中国市场采取让利策略，近期推出的电车价格甚至下探至10万元出头，积极参与中国市场的竞争。
国内传统车企中的佼佼者在新能源汽车市场也取得了显著成就。尽管数年前因忽视新能源汽车市场而未能进入前十名，但近年来发力新能源汽车市场后，该企业已成功跻身行业第二。
面对传统车企以持久战姿态与新造车企业竞争的现状，新造车企业的处境愈发艰难。第18周的数据显示，众多新造车企业中仅有一家实现环比增长并再度突破万辆大关，但到了第19周，这家企业的销量又出现下滑，跌破万辆。至此，新造车企业中已没有周销量过万的企业。
2024年的业绩报告显示，新造车企业中仅有少数几家实现盈利，其余大多处于亏损状态。而且，它们的销量规模与前十大车企的销量差距显著。没有足够的销量支撑，新造车企业在汽车行业中的生存将变得愈发艰难。毕竟，无论是汽车制造还是售后服务，都需要巨大的资金投入。
近期，部分电车企业传出库存增加的消息，这反映出它们自3月份以来虽然再度降价以提振销量，但效果并不明显，反而导致库存积压。这对于这些企业来说显然是个不利信号，在当前的淘汰赛中，这样的处境无疑会让它们更加被动。
事实上，自去年以来，汽车行业内的价格战已经产生了深远的影响。多家新造车企业因此陷入困境，而汽车产业链上的电车企业也因连连压价而难以承受。整个行业已经处于紧绷状态，随时可能面临崩溃的边缘。
