在新能源汽车市场的激烈竞争中，合资车企正奋力发起反击，展现出前所未有的活力。
近期，广汽丰田铂智3X在上市仅仅1小时后，订单量便迅速突破万辆大关。同样，上汽通用别克GL8陆尚上市两周内大定数量也超过了1万台，而东风日产N7则在上市之初就累积获得了超过1万台的订单。这一系列佳绩标志着合资品牌在新能源领域的强劲复苏。
过去，合资品牌在智能化和电动化转型上步伐缓慢，新车研发周期普遍长达48个月，远落后于中国本土品牌14至18个月的快速迭代速度。合资品牌往往倾向于将全球车型引入中国市场，忽略了本土消费者的特定需求，导致市场表现不佳。面对挑战，合资车企开始深刻反思并积极调整策略。
如今，合资品牌在中国市场采取了更为灵活和本土化的战略。以丰田为例，在2025丰田技术空间活动上，丰田宣布其中国首席工程师团队全由中国人组成，显示出对中国市场的高度重视。丰田汽车公司高层明确表示，在中国的开发工作必须在中国本土执行。
广汽丰田铂智3X便是这一战略转变的典范，它由中国工程师柳文斌主导开发，完全针对中国消费者的需求进行本土化设计。这款车型不仅订单量飙升，还在首个完整交付月实现了6727辆的销售佳绩，一举夺得合资新能源车销量冠军，并进入同级别新能源车销量Top10，与比亚迪、吉利、埃安等自主品牌同台竞技。
东风日产N7同样展现出强大的市场竞争力，其定位直指小鹏热门车型MONA 03，通过更大的车身尺寸、舒适的家用体验和更高的性价比，实现了对小鹏的降维打击。N7充分发挥了日产在座椅舒适性上的优势，推出了AI零压云毯座椅和全域智能防晕车技术，满足了中国消费者对大空间和舒适性的偏好。
别克GL8陆尚则以亲民的价格策略和强大的商务出行能力，直击家庭用户的价格敏感点。同时，别克还发布了自研的“逍遥”融合架构，进一步强化了其在中国市场的本土化能力。
这些合资新能源车型的成功，不仅得益于产品力的提升，还得益于价格策略的调整。合资品牌不再坚持原有的市场定价模式，而是根据竞品情况灵活定价。铂智3X的起售价为10.98万元，最高配车型也不超过15.98万元，与自主品牌同级车型价格相近。东风日产N7则以中大型纯电车的身份，以11.99万元的起售价入市，性价比优势明显。
合资品牌充分利用中国完整的新能源产业链优势，通过本土化开发和降本增效，实现了产品力和价格竞争力的双重提升。这一系列举措不仅赢得了消费者的认可，也为合资新能源产品的畅销奠定了坚实基础。随着合资品牌本土化战略的持续推进，新能源汽车市场的竞争将更加激烈和精彩。
