回溯至2020年，中国汽车市场尚处于传统稳态之中，燃油车市场稳固，新能源汽车的发展亦相对温和。正是在这样的市场环境下，10至15万元价格区间的细分市场展现出了鲜明的特征。
在这一价格区间，合资品牌的紧凑型轿车如轩逸、卡罗拉、朗逸等，继续扮演着市场领军者的角色。与此同时，自主品牌如哈弗H6、长安CS75、吉利博越等紧凑型SUV，也在不断扩大其市场份额。合资品牌的小型SUV，如逍客、缤智等，则为市场增添了更多选择。
这个细分市场犹如百花齐放，竞争激烈却也充满机遇。轿车领域，英朗、思域、帝豪、逸动等车型，仅需稍加努力便能获得一席之地。SUV领域，荣威RX5、瑞虎8、途岳、探歌等车型，同样展现出了强大的竞争力。每家车企都怀揣希望，每款车型都有机会脱颖而出。
中国品牌汽车与外资品牌的竞争，始终围绕着“越级”这一概念展开。无论是配置、空间还是动力，中国品牌总能以更低的价格提供高性价比的选择。因此，2020年4月，自主品牌在乘用车市场的份额攀升至65.5%。
然而，值得注意的是，尽管比亚迪凭借两款新车型达到了中型车尺寸，但10至15万元价格区间的主流车型仍以紧凑型为主。这或许表明，在这个价格区间内，消费者对车型大小的敏感度并不高。
从销量来看，2020年该细分市场的车型销量普遍较高，头部车型月销量常超3万辆。然而，时至今日，月销量能达到2万辆的车型已属佼佼者，多数车型月销量甚至不足万辆。
长安汽车旗下的两款车型虽然跻身前十，但销量并不突出。而小鹏MONA M03则凭借组合辅助驾驶功能等产品力优势，取得了优异成绩。吉利银河系列的两款车型同样上市即热，其空间、价格等方面的优势，再加上吉利的品牌影响力，使其在市场上大放异彩。
那么，为何在10至15万元价格区间，新能源产品的发展相对缓慢呢？数据或许能给出答案：今年1至4月，A级车市场中传统能源车销量占比高达69%，新能源车仅占31%。首次购车人群是这一市场的主力军，他们更看重车辆的长期使用价值、便利性和保值率。这些痛点使得他们更倾向于选择传统燃油车。
部分消费者对新能源车型的续航和补能存在焦虑。同时，许多车企在该价格区间的新能源车型上，技术成本与价格的平衡仍有待提升，难以在性价比上打动消费者。
然而，尽管市场充满挑战，但车企们并未放弃这一细分市场。随着供应链的成熟和智能化技术的飞速发展，越来越多的新车型涌入这一市场。从微型车到大型SUV，车企们布局严密，竞争激烈。
今年以来，吉利银河星耀8、零跑B10、二代哈弗枭龙MAX等新车型相继上市。合资品牌也不甘示弱，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型纷纷入局，价格甚至低于部分自主品牌新能源车型。
这些新车型凭借越级优势冲击原有市场格局，如星耀8、星海S7等车型，以前所未有的性价比为消费者提供了更多选择。这些车型的加入，无疑将10至15万元价格区间的市场竞争推向了新的高潮。
对于消费者而言，这无疑是利好消息。他们能够以更实惠的价格享受到原本不可能的配置与体验。而对于车企来说，这一市场的竞争愈发激烈，促使他们不断提升产品质量、优化服务体验。
自主品牌凭借对本土市场的深入了解和精准把握，不断推出具有竞争力的产品；合资品牌则凭借其强大的供应链能力和品牌影响力，试图在这一市场分得一杯羹。这种竞争态势，无疑将推动10至15万元价格区间的市场向更加多元化、个性化的方向发展。
