宝马M系列中的CS版本车型，一直以来都是挖掘M车系极限潜力的典范。M2 CS、M3 CS以及M5 CS等车型，均在市场上赢得了极高的评价，也因此，全新M4 CS的推出引发了广泛的期待。
早在2021年，当M4以后轮驱动的Competition版本亮相时，其1725公斤的整备质量就曾引发争议。然而，经过众多媒体和车主的实际驾驶体验后，M4凭借出色的底盘响应和卓越的性能表现，成功打消了人们的疑虑。即便与新款混动M5相似，重量的增加并未削弱其操控与驾驶特性。
为了进一步提升性能，宝马推出了限量1000辆的后轮驱动CSL版本。该车减重100公斤，部分得益于取消了后排座椅，并对悬挂系统进行了升级，同时发动机动力也提升至550马力。尽管M4 CSL看似M4系列动态性能的终极体现，但其整体表现却并未达到各部件总和的预期效果。相比之下，CS版本则找到了一个理想的平衡点，它采用四轮驱动，调校不如CSL激进，但相较于Competition版本仍有所优化和强化。
M4 CS搭载了与CSL相同的550马力发动机，并采用了轻量化设计，包括特殊轮毂和碳纤维部件等。这些设计使得M4 CS相较于Competition版本减轻了15公斤重量。外观上，除了后备箱外，M4 CS与CSL非常相似，只是CS的后备箱采用了碳纤维导流板，而非CSL的鸭尾式后备箱盖。
在机械方面，M4 CS对前轴弹簧刚度增加了3%，后轴增加了5%，并对减震器进行了重新调校。防倾杆下拉杆采用单球节连接，使得侧倾响应更加灵敏。这些设置旨在充分利用CS所配备的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。发动机舱内还安装了一个铸铝支撑结构，并配备了钛合金后消音器和四出排气。
M4 CS的xDrive系统本质上倾向于后轮驱动，但在需要时会接合前轴以增加牵引力。这一系统允许根据驾驶模式调整扭矩分配，从而优化车辆的动态性能。在赛道驾驶时，M动态模式提供了最佳的牵引力平衡，使车辆出弯时能够获得最大加速度和圈速。
启动车辆后，直列六缸发动机发出低沉的轰鸣声，与八速双离合变速箱配合默契。从驾驶座上看，CS与其他版本几乎无异，依旧是熟悉的碳壳皮革装饰桶形座椅和独特的“碳纤维护片”。方向盘手感出色，转向灵敏快捷，在运动模式下重量增加，提供了更加沉稳的操控感。
全力加速时，M4 CS能够在极短时间内迅速提升速度，同时表现出极高的稳定性。米其林Cup 2 R轮胎提供了强大的抓地力，使得车辆在赛道上表现出色。然而，这些轮胎在寒冷或潮湿的条件下可能会显得有些不稳定。
价格方面，M4 CS的起价为118万元左右，其最直接的竞争对手来自宝马自家产品线中的M4 Competition xDrive。在最新改款中，Competition xDrive的输出功率已提升至530马力，与CS的差距缩小至20马力。像奥迪RS和梅赛德斯-AMG这样的传统对手并没有直接的竞争车型，而保时捷911 Carrera T则提供了一个更加精致且提供手动变速箱的选项。
尽管M4 CS在赛道上表现出色，但作为公路跑车，其“舒适区”相对狭窄。Cup 2 R轮胎和激进调校在非理想条件下容易暴露短板。因此，对于追求极致赛道性能且能接受其局限性的驾驶者来说，CS无疑是一个值得拥有的选择；但对于多数人而言，更加均衡的Competition版本或许更具吸引力。
