欧盟对中国纯电动车挥出关税“重拳”，却意外促使中国车企凭借插电式混合动力车型（PHEV）在欧洲市场“夹缝中求生存”，实现了令人瞩目的“逆势上扬”。
据Dataforce数据显示，今年一季度，中国车企在欧洲的PHEV销量激增近4倍，其中领克08 EM-P、比亚迪Seal U等明星车型，更是在欧洲市场上大放异彩，吸引了众多消费者的目光。
这一波“插混热潮”不仅为中国车企在欧洲的关税壁垒下找到了新出路，更推动了比亚迪、奇瑞、领克等品牌积极调整欧洲战略，计划推出更多PHEV车型，以应对市场变化。
欧盟政策风向的转变，从昔日的开放鼓励转为如今的本土产业保护，让中国自主车企不得不主动出击。它们通过开展本地化生产、提升品牌影响力等一系列策略，从容应对挑战。尽管欧盟的碳排放政策长远来看将推动纯电动车型成为主流，但短期内，PHEV车型却成为了中国车企在欧洲市场的“香饽饽”。
欧洲汽车市场的数据同样印证了这一趋势。今年前三个月，欧盟新车注册量微降1.9%，传统燃油车市场份额大幅缩水，而电动车和混合动力车市场占比持续扩大。尤其是PHEV车型，在中国车企的推动下，销量实现了爆发式增长。
不受关税政策影响的PHEV车型，不仅推动了中国车企在欧洲的整体销量增长，更在一定程度上缓解了关税政策带来的压力。价格竞争力，成为中国品牌在欧洲市场上的一大杀手锏。电池成本的下降、车企的本地化生产等措施，进一步降低了PHEV车型的成本，使得中国插混车能够以“低价高配”的姿态吸引消费者。
市场研究机构Escalent的调研显示，72%的新车买家认为中国车应该比传统品牌便宜。然而，只要中国品牌比主流品牌便宜11%至20%，就有三分之一的受访者表示会考虑购买。甚至有10%的消费者表示，仅10%的价格差就足以打动他们。
尽管欧盟对中国产纯电动汽车加征关税给中国车企带来了冲击，但双方启动的电动汽车价格承诺谈判却为市场带来了转机。随着欧盟委员会宣布与中方达成共识，同意立即开展电动汽车价格承诺谈判，以设定最低价格取代反补贴关税方案，欧洲消费者的观望情绪大幅消散。
然而，长远来看，本地化生产仍是应对变革的关键。根据欧盟最新排放法规，各车企的平均CO₂排放必须在2025年控制在各自目标范围内。因此，插混车型只是缓兵之计，长远还需依靠本地制造和高比例纯电车型。
事实上，多家中国车企已经加快了在欧洲市场的布局步伐。长安汽车、小鹏汽车等品牌纷纷在欧洲召开发布会，宣布战略规划，并将研发、设计、生产等多个环节的供应链扎根欧洲。比亚迪、奇瑞等品牌也在积极推进欧洲工厂的建设，以实现本地化生产。
欧洲汽车市场对中国车企出海的战略意义不言而喻。要在欧洲这样的大市场成为领导者，必须更加本地化。中国插混车型的出口量连年激增，全球车市的需求也为PHEV车型的普及创造了有利条件。尽管欧洲在充电桩网络建设上取得了长足进展，但部分地区仍存在差异，使得部分消费者对纯电动车的续航和充电便利性存在顾虑。而PHEV车型则能在短途市区出行时享受电动驱动的环保优势，又能在长途行驶中依靠内燃机提供稳定动力，实现了电动与燃油之间的平衡。
在关税“风暴”中，中国车企正针对欧洲市场结构做出调整。领克08 EM-P等高端插混车型纷纷进军欧洲市场，满足消费者对高品质、高续航车型的需求。比亚迪也计划在德国市场推出新的PHEV车型，以满足欧洲消费者的多样化需求。
对于在风暴中挺过来、找准节奏的中国车企来说，插混的逆势增长或许不是一场临时的应变，而是一条通往全球竞争力的新路径。然而，真正的博弈才刚刚开始。中国车企需将目光放长远，在把握PHEV车型过渡阶段机遇的同时，同步加快纯电技术的研发与创新，积极推进本地化生产布局。
