随着六月脚步的临近，中国汽车市场迎来了半年业绩的考验期。各大车企为了提升销售业绩，纷纷采取激烈的价格竞争策略。不仅如此，中国车市的库存量也在持续攀升，据业内人士分析，这两大因素共同作用，或将导致下半年车价继续呈现震荡下行的趋势。
库存压力究竟有多大？乘联会最新数据显示，截至2025年4月底，全国乘用车行业库存量已达到350万辆，较上月增加15万辆，同比更是增加了12万辆，这凸显了2025年汽车行业库存不断攀升的现状。面对如此庞大的库存，车企们既要消化库存，又要回笼资金，可谓是压力山大。
在这样的背景下，车市价格战愈演愈烈，“限时一口价”政策逐渐成为车企们争夺市场份额的重要武器。不少新车在上市后不久，便推出了大幅降价的一口价政策，以吸引消费者。
以2025款红旗H9为例，该车在5月7日上市时公布的官方指导价区间为32.98万-53.98万元，然而仅过了半个月，一汽红旗便突然宣布推出限时一口价政策，起售价仅为23.58万元，且截止日期为5月31日。以入门版车型为例，此次一口价比官方指导价降幅高达9.4万元，降价力度之大，令人咋舌。
事实上，自去年8月上汽大众途岳新锐率先推出7.99万元起的一口价政策以来，已有众多车企纷纷效仿，加入到一口价的行列中。今年，“一口价”似乎已成为新车上市的“标配”。刚刚上市的比亚迪e7和上汽大众2025聪明款ID.4 X，分别推出了限时一口价9.88万元起和13.99万元起的政策，而上海车展上市的荣威纯电D6也推出了限时一口价7.98万元起的优惠。
除了新车，不少在售车型也推出了限时一口价政策。吉利银河旗下车系开启了限时置换一口价，星愿、银河L6 EM-i、星舰7 EM-i、银河E5和银河L7等车型，分别推出了一口价6.58万元起、7.98万元起、8.98万元起、9.98万元起和11.18万元起的优惠。奇瑞旗下部分车型也推出了一口价政策，如风云A8一口价8.99万元起，QQ冰淇淋一口价3.29万元起。
smart精灵#1和#3、上汽大众帕萨特2025出众款、零跑C16、C11、C01等车型也纷纷推出了一口价政策，优惠力度之大，不禁让人发问：“难道汽车一口价时代真的要到来了吗？”
据统计，自2025年1月以来，已有超过30家车企开启了一口价模式，新老势力各大品牌纷纷参与其中。然而，面对如此多的一口价政策，消费者也需保持理性，区分真优惠与营销噱头。
当前车市的核心矛盾在于高库存压力与低利润率的失衡。截至2025年4月底，全国乘用车库存量同比增长12%，需要57天才能消化完。为了化解库存、争夺政策红利，车企们不得不以一口价加速清仓。然而，当一口价成为常态，企业无利可图时，这一策略就可能变成个别企业的文字游戏。有时候，所谓的一口价并非简单的裸车价，而是需要叠加各种补贴和优惠才能达到那个数字。
消费者还需关注车辆的长期价值而非短期价格。例如，小米SU7的交付周期超过40周，现在订车要到明年2月以后才能交付。然而，如今车市的更新换代速度惊人，平均不到10个月就会有一次更新换代，汽车的更新速度甚至超过了手机。
虽然一口价在短期内确实能够吸引消费者，提升销量，但车企们不应将提升销量的重任全部寄托在价格手段上。唯有通过技术创新、政策引导和消费理性的共同作用，才能走出价格战的困境，实现真正的蜕变。
