新能源重卡市场正面临前所未有的挑战，其激烈的价格战已经对行业造成了深远影响。据业内人士梁林河透露，自2023年起，新能源重卡市场的价格战愈演愈烈，导致400度电动重卡的售价从70万元大幅下跌至2024年的45万元左右，甚至有厂商将价格压低至40万元以下。这一趋势不仅让部分车企不惜赔本销售以抢占市场份额，还使得整个行业的研发投入受到严重挤压，技术迭代能力面临丧失的风险。
梁林河指出，价格战不仅让新能源重卡行业陷入低端竞争的泥潭，还限制了市场的拓展。目前，许多车企仍然局限于几款常规的电动车型，主要聚焦于400公里运输半径的短途倒运场景，导致产品同质化严重，市场缺乏创新。他强调，重卡的实际应用场景远不止于此，许多细分领域既缺乏适配的电动化产品，也缺少具有市场竞争力的电动化解决方案。
以快递快运市场为例，梁林河分析指出，该领域至今未出现适配的4x2大电量电动重卡产品。由于高速公路按轴收费政策，快递快运主要使用4x2车型，但这些车型受制于双轴结构，承载能力较弱，难以搭载大容量电池组以满足长途运输需求。这种技术矛盾导致该细分市场长期缺乏有效的电动化解决方案。
为了应对这些挑战，新能源重卡行业亟需加快技术突围，寻找新的市场空间。梁林河认为，4x2大电量电动重卡的发展需要解决电池技术的双重矛盾，既要增加电量以满足续航需求，又要符合法规对车辆轴重和承载能力的限制。目前，单纯提高电芯能量密度已接近物理瓶颈，因此技术突破需要转向电池包结构的优化。
三一重工等领先企业正在开发定制化电池包，通过精简结构、优化材料，实现轻量化设计，以降低电池重量，解决4x2大电量电动重卡的困局。智能化也被视为新能源重卡技术升级的另一核心。梁林河指出，当前国内电动重卡多停留在“油改电”模式，而欧洲燃油卡车已普遍搭载L2+级智能驾驶功能。为此，三一重工即将推出的新一代电动重卡采用正向新能源平台，全系标配L2+级智能驾驶系统。
梁林河进一步分析，通过规模化量产，线控转向机等智能驾驶系统的成本将大幅降低，从而推动智能驾驶从“实验室”走向“标配化普及”。他强调，只有批量搭载智能驾驶系统，才能倒逼供应链成熟、降低技术成本，最终形成市场拐点。
除了电池技术和智能化，梁林河还呼吁新能源重卡行业回归理性竞争，开拓更多应用场景，扩大市场边界。他认为，重卡实际应用场景的多样性远未被充分挖掘，行业应加快技术创新，推出更多具有市场竞争力的电动化解决方案。
面对当前的行业危机，梁林河表示，新能源重卡行业亟需从“拼价格”转向“拼价值”。他相信，随着三一等企业推动电池轻量化与智能驾驶普及，电动重卡有望突破场景桎梏，在快递快运等领域开辟新的市场空间。这场危机，或许正是新能源重卡行业真正转型的契机。
