近期，电动汽车市场掀起了一波降价风暴，出人意料的是，引领这波降价潮的并非销量垫底的电车企业，而是行业内的领军企业。这些强企的降价幅度之大，令市场震惊。面对如此激烈的价格战，能够从容应对的似乎只剩下两大外资巨头，它们凭借丰厚的利润储备，显得较为从容。
数据显示，不仅电动汽车销量出现环比下滑，传统燃油车的销量同样不容乐观。自年初以来，无论是电动车还是燃油车，都陷入了价格战的漩涡。然而，这场价格战虽然猛烈，却未能有效提振整体销量，这表明价格战对市场的刺激作用正在逐渐减弱。
在价格战的重压之下，汽车行业的利润率已逼近冰点，部分曾经盈利颇丰的企业如今也面临利润大幅下滑的困境。为了控制成本，连一些豪华车品牌，如BBA等，在客户招待方面都开始精打细算。至于新兴造车势力，更是只有少数几家能够实现盈利，其余大多仍处于亏损状态。
汽车行业的寒冬并非突如其来，去年已有多家新兴造车企业陷入困境。更有业内人士表示，连续不断的降价已经让他们难以忍受，整个汽车行业似乎已被价格战压得喘不过气来。在此背景下，新一轮的价格战再次袭来，能够应对的企业寥寥无几。
丰田、大众等外资巨头似乎在这场价格战中更为从容。2024年的业绩显示，丰田的利润几乎相当于中国七大汽车企业利润的总和。这得益于丰田在欧美市场的出色表现，其节油混动技术深受欧美消费者认可，甚至逆势涨价。有了欧美市场的持续利润支持，丰田在中国市场的价格战中也显得更有底气。
在国内市场，丰田也通过实际行动回应了价格战。其锋兰达、凯美瑞等燃油车价格大幅下调，稳住了市场份额。在电动汽车领域，丰田今年推出的新车除了车壳自主研发外，智能驾驶系统和三电系统均由中国供应链提供，价格亲民，市场反响热烈。丰田还在中国成立了研发团队，专门负责面向中国市场的电动汽车研发，以期进一步降低成本。
事实上，从去年至今的价格战已经证明，降价的效果正在逐渐减弱。今年电动汽车领军企业即便采取了如此猛烈的价格战策略，销量仍然比去年高峰时期低了近两成。消费者逐渐认识到电动汽车的局限性，部分消费者甚至成为了燃油车的坚定支持者。
