近年来，新能源转型的浪潮席卷全球汽车行业，众多传统车企曾纷纷表态将全力投入新能源领域，甚至宣布了停止生产燃油车的计划。然而，这一坚定不移的战略方针，在近两年来却出现了戏剧性的反转。
本田公司最近宣布调整其电动化战略，未来五年的重心将不再完全放在新能源车上。这一转变并非孤例，长安汽车的董事长朱华荣也明确表示，公司将继续坚持多动力路线的发展策略。在不久前的电动车百人大会上，吉利的高管同样表达了类似的观点，强调燃油车在当前市场中仍然占据重要地位，并计划持续加强在这一领域的投入。
广汽和奇瑞等车企的高层也纷纷表态，认为即使在2030年，中国汽车市场仍将为燃油车留有一席之地，形成混动、纯电、燃油车“433”的结构布局，即40%混动、30%纯电、30%燃油车。这一观点表明，曾被视为即将被淘汰的燃油车，如今再次成为车企发展蓝图中的重要组成部分。
这一态度的转变背后，是燃油车在当前市场中依然扮演的重要角色。数据显示，2024年，奇瑞的燃油车销售收入占比高达77.69%，而新能源汽车的收入占比仅为22.3%。吉利同样如此，2024年燃油车的销量占比达到59%，为公司贡献了超过一半的营收。甚至在4月的SUV销量榜单上，吉利的星越L超越了特斯拉的Model Y，成为销量冠军。
然而，这并不意味着传统车企将放弃电动化的发展道路。东风本田的高管曾表示：“守住燃油车的市场份额，其实也是守住了电动化市场竞争的资格。”许多传统车企在研发上采取了谨慎的平衡策略，将70%至80%的研发预算投入电动化和智能化领域，同时保留20%至30%的预算用于燃油车技术的改进。这种策略旨在确保车企在电动化的大潮中保持竞争力，同时避免在传统燃油车领域突然失势。
从燃油车起家，到全面转型纯电车，再到重点发力增混车，传统车企对动力发展方向的不断修正，是市场多元化需求的结果。如今，传统车企已经达成了新的共识：电动化是主流趋势，但并非唯一选择，未来的动力形式将是多元化的。对于车企而言，如果能够在燃油车、纯电车、混动车等多个领域都表现出色，无疑将增强其综合竞争力。因此，吉利、长安、奇瑞等车企的高管纷纷强调“动力多元化战略”的重要性。
