在国家战略的指引和企业的不懈努力下，中国电动汽车行业成功绕开了美日欧在传统燃油车领域的优势，在新能源赛道上取得了核心技术的领先地位。这一成就的背后，离不开对产业发展趋势的精准把握和企业的持续创新。
要探讨中国电动汽车是否拥有核心技术，首先需要明确何为电动汽车的核心技术。相较于传统燃油车的发动机、变速箱和底盘三大核心技术，电动汽车的核心技术则聚焦于电池、电机、电控“三电”系统，以及智能驾驶和智能座舱“双智”技术。
中国电动汽车行业在核心技术上的突破，不仅体现在理论层面，更在实践中得到了验证。例如，2023年度国家科技进步奖二等奖授予的动力电池研发与制造关键技术，就是中国电动汽车核心技术领先的一个缩影。其中，单晶镍钴锰三元材料、气电解耦安全防控技术、以及电芯单体缺陷率十亿分之一的DPPB级趋零缺陷制造技术，均为国际首创，标志着中国汽车工业在核心零部件技术上首次引领全球，极大地推动了中国新能源汽车的产业化进程。
产业链的优势，正是建立在这些核心技术的基础之上。缺乏核心技术的支撑，任何国家的产业链供应链都难以形成领先优势。回顾传统汽车产业，中国在规模上虽大，但在发动机、变速箱等关键零部件上缺乏核心技术，导致产业链供应链难以超越美日欧等传统汽车强国。以欧洲为例，奔驰、宝马、大众、斯泰兰蒂斯等全球知名整车企业的崛起，离不开博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等一流零部件企业的强大支持。
如今，全球汽车产业合作的格局正在发生变化。大众、斯泰兰蒂斯等跨国车企纷纷入股小鹏和零跑汽车，从技术的引进者转变为输出者。这种角色的互换，无疑是对中国电动汽车技术实力的认可。而欧盟对中国电动汽车加征高额关税，也从一个侧面反映出中国电动汽车在全球市场的竞争力。
更有意思的是，有报道称北京正在鼓励中国汽车制造商向海外工厂出口所谓的“拆卸套件”，即在国内生产汽车的核心关键部件，然后在海外市场进行最终组装。这一做法虽然引发了一些争议，但无疑也间接证明了中国电动汽车在核心技术上的实力。
在当前国内汽车市场竞争激烈、产业变革加速的背景下，汽车舆论场变得空前复杂和喧嚣。面对这样的环境，保持客观理性至关重要。既不盲目自大，也不妄自菲薄，对产业发展有着准确的认知和判断，才能帮助企业在竞争中找准定位、赢得优势。
