在北京，随着春夏季节的交替，电动自行车市场迎来了销售热潮。与往年不同的是，今年上半年的销售旺季中，电动自行车门店的工作人员异常忙碌，这一切得益于北京市商务局年初推出的《北京市2025年电动自行车以旧换新补贴实施细则》。
据统计，截至5月25日，北京市电动自行车以旧换新的申请量已经突破了10万辆大关，这一举措不仅带动了新车销售额达到2.6亿元，还使得日均申报量接近1000辆。消费者们积极响应政策，纷纷将老旧电动自行车更换为更加安全、环保的新车型。
走进北京市内的电动自行车销售门店，可以看到店内人头攒动，消费者们正在咨询和选购新车。在西城区的一家雅迪电动自行车门店，店长杨文正耐心地向消费者介绍车辆信息，并帮助他们申请线上以旧换新补贴。杨文表示，门店今年的销量比去年同期增长了约15%，其中申请以旧换新的车辆占比不小。
在另一家爱玛电动车门店，同样热闹非凡。消费者潘女士刚刚购买了一辆新车，并准备在店内完成上牌手续。店长杨红国介绍，他们门店为便民服务点，能够提供收旧、换新、辅助上牌等一站式服务，极大地节省了消费者的时间和精力。今年以来，该门店的以旧换新申请量已达到137辆，销量同比增长约20%。
以旧换新政策的实施，让消费者们享受到了实实在在的优惠。根据政策细则，注销去年12月31日前登记在自己名下的老旧车辆，并在购买登记“目录”内新车的消费者，均可享受补贴。补贴申请流程简便，消费者只需通过“京通”小程序上传相关照片证明材料即可。除了500元的基础补贴外，对于交售老旧锂电池电动自行车并购买铅酸蓄电池电动自行车的消费者，还能额外获得100元补贴，如果旧车电池经过健康评估，还能再获得50元补贴，总计最高可达650元。
消费者将旧车骑到门店后，门店还会对车辆进行再生资源回收评估，评估后的费用也会直接给到消费者手中。这一举措不仅让消费者享受到了补贴的福利，还能让他们获得旧车的残值，进一步节省了购车成本。
北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示，自以旧换新政策实施以来，市场反响热烈，日均申报量近1000辆。这一政策不仅加快了老旧电动自行车的淘汰步伐，消除了安全隐患，还为市民出行提供了更加安全、便捷的交通工具。同时，政策还拉动了消费增长，为电动自行车行业的发展注入了强劲动力。
胡笛还提到，本次补贴采用“后补模式”，摒弃了企业门槛限制，为企业营造了公平竞争环境。消费者可以在全市任一电动自行车销售门店购买新车并享受补贴福利，购车选择更加自由、便捷。补贴资金直接发放至消费者个人账户，从根源上杜绝了企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为。
