特斯拉创始人马斯克曾断言，中国汽车市场竞争最为激烈，这一观点如今得到了充分验证。中国汽车行业正经历一场前所未有的内卷风暴，波及范围从主机厂延伸至上游供应商及下游经销商，整个产业链均感受到前所未有的压力。
在这场激烈的竞争中，下游经销商成为首批承受不住压力的群体。众多经销商面临经营困境，有的已经宣布破产，有的则徘徊在破产边缘，苦苦支撑。从2024年起，汽车经销商行业的问题开始逐渐显现。
例如，2024年1月，广东永奥汽车集团旗下80多家门店突然倒闭，导致员工工资被拖欠，购车客户无法按时提车。同年10月，宝马与G.A.集团的经销商协议终止。11月，天津永濠集团旗下的奥迪、红旗和东风本田三家4S店也相继关闭。这些倒闭的经销商主要经营传统燃油车，但新能源汽车经销商同样未能幸免。
2024年7月，江苏盐城最大的汽车经销商森风集团也传出破产消息。该集团不仅销售奔驰、奥迪等传统豪车，还涉足零跑、小鹏、问界、蔚来等新能源汽车品牌。由此可见，经销商的困境并非由单一车型市场变化所致，而是整个汽车行业环境变化的必然结果。
近年来，汽车行业内卷加剧，经销商普遍面临经营困难和大面积亏损。根据多家上市经销商公布的财报数据，业绩普遍下滑。中升控股、永达汽车、美东汽车等八家主要经销商的营收同比均出现下降，降幅在6.2%至22%不等。其中，仅有中升控股和永达汽车保持盈利，但利润大幅下降，永达汽车净利润同比下跌71.8%，中升控股净利润同比下跌38.5%。
在净利润方面，多家经销商出现亏损，且亏损额持续扩大。这些行业巨头尚且如此，更不用说规模较小的经销商了。因此，2024年大量4S店选择关门歇业。根据中国汽车流通协会发布的报告，截至2024年底，全国汽车4S店总数比2023年减少了4419家，首次出现负增长。
整个汽车经销商行业的困境并非个例，而是行业性问题。这背后的深层次原因主要有两个：一是汽车行业的转型更替，二是汽车行业的内卷。
随着新能源汽车的迅猛增长，市场渗透率已超过50%，并有望进一步提升。这一趋势大幅压缩了传统燃油车的生存空间，导致燃油车厂家和经销商均面临巨大压力。在新能源汽车的冲击下，传统燃油车销量大幅下滑，未及时转型的4S店逐渐倒闭。
同时，汽车行业的内卷也加剧了经销商的困境。为了争夺新能源汽车市场份额，主机厂之间和经销商之间展开了激烈的竞争。价格战和库存压力成为经销商面临的两大难题。持续不断的价格战导致利润空间被大幅压缩，而高库存则成为困扰经销商的又一大问题。
主机厂通过压库存的方式向经销商施压，导致经销商库存积压严重。据中国汽车流通协会乘联分会发布的数据，截至2025年4月末，全国乘用车行业库存高达350万辆，同比增长12万辆。高库存不仅占用了大量资金，还增加了经营风险。
在价格战和库存压力的双重打击下，经销商的经营状况日益恶化。为了清理库存，一些经销商甚至采取了变相降价的方式，如将新车注册后立即流入二手车市场。这种零公里二手车的出现，不仅扰乱了市场秩序，还加剧了经销商的资金压力。
