在新能源汽车市场持续升温的背景下，比亚迪再次展现了其强大的市场统治力。最新数据显示，比亚迪在5月第二周实现了67980辆的周销量，环比第一周增长了12%，这一成绩不仅巩固了其在新能源汽车领域的领先地位，也为其进一步拓展市场版图奠定了坚实基础。
然而，比亚迪的雄心并不止于四轮车市场。近日，比亚迪在深圳总部举办了一场电动两轮、三轮车电池全球上市发布会，标志着比亚迪正式进军这一细分市场。发布会上，“铅酸退场、铁锂新启”的口号彰显了比亚迪颠覆传统铅酸电池时代的决心。
据悉，搭载比亚迪电池的电动车已经面市，如立马H5三代远航版，官方宣称其一次充电续航可达500公里。作为新能源汽车的领航者，比亚迪将自主研发的电池技术应用于两、三轮车市场，被业界视为一场降维打击。长期以来，两、三轮电动车主要依赖铅酸电池，但铅酸电池在续航、使用寿命等方面存在明显短板，且技术革新进展缓慢。
尽管比亚迪为电动自行车动力改革带来了希望，但单纯依靠技术革新来颠覆低速电动车市场并非易事。价格因素成为制约比亚迪市场推广的一大障碍。市场上普遍的电动两轮车中，锂电两轮车的价格几乎是铅电两轮车的两倍，这超出了我国两轮电动车消费的主流价位。
沙利文数据显示，两轮电动车行业的主要销量集中在入门级（售价低于1500元）和中等（售价在1500元到3500元之间）市场。在这一价格敏感的市场中，性价比成为消费者购买决策的首要因素。因此，即使锂电池原材料价格近年来有所下滑，但磷酸铁锂价格仍明显高于铅价，这使得锂电两轮车的价格优势难以凸显。
铅酸电池在电动自行车用电池中占比接近80%，市场头部效应明显。天能股份和超威动力等铅酸电池巨头牢牢把控着市场份额。比亚迪的强势入局无疑将触动这些传统巨头的利益，但鉴于锂电池在价格和安全性上目前仍无法完全替代铅酸电池，比亚迪想要迅速侵占铅酸电池市场并非易事。
值得注意的是，消费者对于两、三轮电动车的续航需求并非越高越好。艾瑞咨询发布的报告显示，60km为用户最理想的单次续航段位，50km-80km为主流需求区间。这进一步验证了消费者更看重日常出行的实用适配性，而非极限续航表现。因此，即使比亚迪的锂电池在续航上具有显著优势，但下游电动车品牌仍不敢轻易将宝押注在锂电池身上。
市场上曾充斥的劣质三元锂电池引发的火灾事件也让消费者对锂电池在两轮电动车上的安全性产生质疑。比亚迪能否凭借其过硬的技术实力成功扛起铁锂电池安全保障的大旗，仍需时间检验。
比亚迪进军电动自行车市场的传闻由来已久，这也引发了下游电动车品牌的担忧。一旦比亚迪成功引领电动车行业从铅酸电池向铁锂电池转变，其直接涉足两轮车市场、孵化新品牌将变得轻而易举。这将直接威胁到雅迪、爱玛等头部电动车品牌的市场份额。
在制造门槛较低的低速电动车行业，头部品牌缺乏技术护城河是其在高端化战略上失利的主要原因。以雅迪为例，尽管其推出了自研的石墨烯电池并搭载在高端车型上，但单车均价并未显著提升。相比之下，锂电池在革新铅酸电池方面具有更大潜力，尤其是有了比亚迪这样的巨头引领。
然而，对于仍想要自研电池技术的品牌而言，他们可能不会轻易投入比亚迪的怀抱。比亚迪作为电池供应商的技术实力令人动心，但作为一个具有市场号召力的品牌，其强大也让竞争对手感到畏惧。相比之下，铅酸电池巨头或许只有危机感，但这也促使它们在技术革新上加快步伐。
