近期，二手车市场上一个引人注目的现象——“0公里二手车”引发了广泛关注。长城汽车掌门人魏建军在一次访谈中，揭露了这一行业内的隐秘角落，将“0公里二手车”这一灰色领域带入了公众视野。据魏建军透露，所谓的“0公里二手车”，实际上是指车辆在完成上牌注册后，并未真正流入消费市场，而是又回到了二手车商手中。
这一揭秘迅速引发了舆论热议，魏建军提到的二手车平台上，大约有3000至4000家商家在销售这类几乎全新的车辆。记者走访懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台发现，比亚迪、埃安、奥迪等多个品牌的“0公里二手车”琳琅满目，售价普遍低于官方指导价数万元，部分车型的上牌时间甚至标注为2025年4月。
在社交媒体平台上，二手车商们通过视频展示门店内停放的大量“0公里二手车”，从传统车企到新势力，再到豪华品牌，应有尽有。河南嘉诚汽车租赁有限公司的负责人刘金涛表示，他们门店内的“0公里二手车”多为库存车，因为销售不畅而降价销售，价格极具吸引力。
刘金涛举例说，一辆今年4月刚出厂的大众新宝来，包含牌照、税费和交强险，落地价格仅为7.88万元，比官方指导价便宜了近5万元；比亚迪的一款0公里海豹05，全款落地价格为5.58万元，比新车价格低了约2万元；奇瑞的一款2025款瑞虎8PLUS，几乎全新，落地价格仅为10.58万元，较指导价便宜了超过3万元。
据行业知情人士透露，这种操作实质上是经销商清理库存的一种变通手段。二手车商以低价从经销商处购买新车，然后加价数千元转卖给消费者，既帮助经销商解决了库存问题，自己也获得了利润，消费者还能节省一两万元。然而，这种做法的隐患已经开始显现。
业内人士指出，“0公里二手车”并非新鲜事物，它一直是车企清理库存的常规手段，或是经销商为了完成业绩的临时策略。不同品牌之间，只是规模上的差异。这种变相销售已成为行业常态，但对于价格波动较大的品牌来说，它们面临的危机也更大。
值得注意的是，尽管“0公里二手车”在法理层面尚存争议，但其带来的问题已不容忽视。一方面，部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换获取国家补贴，这种操作虽然短期内带来了经济效益，但可能扭曲了政策设计的初衷。另一方面，消费者权益保障体系出现了漏洞。购买这类“二手车”的消费者将失去首任车主的专属权益，如终身质保等核心服务。更重要的是，由于车辆已完成首次过户，转售时的残值率将显著低于常规二手车，实际用车成本可能不降反升。
这一现象不仅揭示了汽车行业的深层次矛盾，也反映了部分经营主体在市场竞争压力下的生存困境。当“0公里二手车”成为特殊商品标签，新车以二手之名流转，数千商户游走于制度边界，这不仅暴露了行业恶性竞争的冰山一角，更警示着市场秩序重建的紧迫性。如何规范“0公里二手车”的交易规则，平衡各方利益，已成为亟待解决的问题。
