在5月29日的夜晚，小鹏汽车推出了备受期待的新车型——MONA 03 Max版本，其售价惊喜地跌破14万元大关，相较于先前的15.58万元，展现出更具竞争力的价格定位。该车型搭载了双Orin-X芯片，提供高达508Tops的算力，其满血的AI图灵智驾系统，让这款车型在智能辅助驾驶方面，足以媲美小鹏P7+和X9等高端产品。
面对这样的市场策略，人们不禁要问，小鹏汽车能否在这样的价格战中保持盈利？小鹏汽车的董事长、CEO何小鹏，在回答这一问题前，先分享了他对制造优质汽车的见解。以MONA 03为例，他指出，这款车不仅外观大气、设计美观、安全可靠，而且操控性能出色，智能辅助驾驶系统完善，价格亲民，同时仍能保持不错的利润空间。
何小鹏进一步表示，当前的定价策略对小鹏的利润是积极的。他透露，尽管研发投入在增加，但公司的亏损正在减少，毛利在提升。这证明小鹏的研发是高效的，并非单纯依赖价格战，而是走出了一条差异化的道路。他重申了公司四季度盈利的目标，并充满信心地表示，四季度将有更多产品更新或推出，标志着小鹏正从逆境中稳步前行。
MONA M03的市场表现已经给出了积极的信号。新车上市后仅一小时，就收到了1.25万辆的大定订单，超过了去年同期的表现。自去年9月交付以来，MONA M03的交付量已超过13万辆，成为小鹏汽车的明星车型，其市场竞争力得到了充分验证。
新款MONA M03进一步强化了产品力，尤其是满血的AI图灵智驾系统，使其智能辅助驾驶能力达到了50万级车型的水平。值得注意的是，搭载XNGP的Max版车型订单占比高达88%，显示了该价位段消费者对智能辅助驾驶功能的强烈需求。这也使得小鹏P7+和X9等车型在智能辅助驾驶方面难以与MONA M03形成显著差异。
对于MONA M03可能“抢戏”的问题，何小鹏显得颇为豁达。他认为，智驾平权是小鹏的产品哲学之一，相同的硬件应该拥有接近的软件和AI能力。他透露，下一阶段小鹏新车将采用不同的硬件，以实现产品间的差异化。同时，小鹏仍在继续采购合作伙伴的芯片，并计划将自研芯片应用于不同价位的产品上，未来新车可能会根据硬件的不同，提供不同的软件体验。
何小鹏强调，小鹏在10万至50万元价位段均有布局，MONA系列销量占比高只是当前产品节奏的问题，取决于组织力、技术力等全方位的能力。他提到，除了高算力和满血AI图灵智驾外，人机共驾也是MONA M03 Max版本的一大亮点，其能够实现NGP不与驾驶员争抢控制权，实现人机之间的流畅配合。
尽管小鹏在智能辅助驾驶方面取得了显著进展，但何小鹏对L3级智能驾驶的要求却相当严格。他认为，要实现更高级别的智能驾驶，首先必须确保安全，同时提供整体良好的体验。他表示，目前整体的体验还未达到他心目中的标准，因此小鹏汽车选择“走得慢些”，以确保质量、体验和安全的持续提升。
关于品牌规划，何小鹏明确表示，小鹏将始终坚持软件的平台化和品牌的统一化，不会考虑将MONA产线独立成为子品牌，但MONA作为产品序列将推出更多车型。他提到，MONA被定义为全球品牌，但出海计划将稳步进行，小鹏的全球化是一个长期且与本地共建的过程。
何小鹏还对整个行业提出了“走得慢些”的建议。他认为，中国企业在全球化竞争中不应急于求成，而应注重质量和长期供应的逻辑。他以中国摩托车在越南市场的失败为例，警醒行业不要因短期利益而忽视产品质量。
