近年来，插电混动车与增程式车凭借“无续航焦虑”的卖点，吸引了众多消费者的目光。这些车型的车主普遍倾向于使用电力驱动，以期减少油耗。
然而，随着时间的推移，部分车主开始反思自己的选择。他们原本是为了省油而选择了混动车，如今却陷入了充电与油耗的双重难题之中。一位车主分享了自己的经历：“我每天上下班通勤30公里，理论上两天充一次电就足够了。但夏天太热或冬天太冷时，需要开空调，续航就大打折扣，每天充电成了必修课。否则，就得烧油，而且油耗还挺高。更尴尬的是，我的车还不支持快充，公共充电桩的一小时快充变成了四小时的慢充。为了充电，我不得不深夜去充电站，感觉自己成了‘充电桩的奴隶’。”
面对充电的不便，一些车主考虑在自家安装充电桩，却又遇到了重重阻碍。老旧小区的电力容量不足、物业的阻拦、车位产权模糊等问题，让“家充自由”成为了一种奢望。一位车主无奈地说：“物业以电路老化为由拒绝我安装充电桩，公共充电桩又经常被燃油车占用。最后，我只能选择高价购买商业电来充电。”
尽管技术在不断升级，但充电桩的普及仍需时日。车主们不得不继续在寻找充电桩、排队等待充电以及高价充电的循环中挣扎。与此同时，一些车主开始考虑转向纯电动车。
一位从增程式车换到纯电动车的车主表示：“我现在的车续航600公里，支持半小时快充。周末郊游再也不用担心续航问题，而且家里有充电桩，每公里成本不到1毛钱。”这位车主的经历让不少仍在纠结于插电混动和增程式车的车主看到了希望。
随着快充网络的覆盖和电池技术的不断进步，纯电动车正逐渐从“城市代步工具”转变为“全域出行选择”。相比之下，插电混动和增程式车则显得有些尴尬，它们既没有完全摆脱对油车的依赖，又无法享受到纯电动车带来的便捷体验。因此，这些车型被一些人视为“过渡技术”的代名词。
