近期，中国汽车市场内一场关于“0公里二手车”的讨论引起了广泛关注。据悉，商务部消费促进司已召集多家车企、行业协会及二手车交易平台代表，就这一市场乱象展开深入座谈。
“0公里二手车”，顾名思义，指的是那些虽已完成登记手续、名义上为二手车，但实际上几乎未行驶过的新车。这类车辆在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等多个平台上均有出售，售价普遍低于官方指导价数万元，甚至部分车型的上牌时间标注为近期，如2025年5月。
在调查过程中发现，多家知名汽车品牌均涉及此类销售行为。销售人员直言不讳地表示，这些车辆实质上就是新车，只是披上了“二手”的外衣。广告中，“质保同新车”、“集中采购”、“准新车”等字眼频繁出现，无疑是在误导消费者。
这一操作背后，折射出中国汽车产业的困境。销量增长乏力、库存积压严重、价格战愈演愈烈，整个行业正面临系统性转型的挑战。为了完成销售指标，部分车企不惜采取非常规手段，通过“0公里二手车”来冲量，制造出虚假的销售数据。
销量压力成为悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。近年来，中国汽车市场结束了连续多年的高速增长，增速显著放缓。2024年全年销量增速仅为3.2%，创下近十年来新低。进入2025年，这一趋势仍在延续，第一季度销量同比增幅进一步下滑至1.8%。市场态势的转变让车企措手不及，整个行业陷入集体焦虑。
为了应对销量压力，车企纷纷祭出降价大旗。从年初开始，主流车企纷纷推出降价措施，部分车型的终端优惠幅度甚至达到历史高点。然而，这种近乎惨烈的价格战不仅压缩了企业的利润空间，还引发了连锁反应，导致整个行业陷入“降价-亏损-再降价”的恶性循环。
库存压力则是压在车企身上的另一座大山。在前些年市场高速增长时期，不少车企盲目扩大产能。然而，随着市场增速放缓，这些超前布局的产能如今已成为沉重的负担。最新数据显示，当前汽车库存问题已经相当严重，库存系数持续攀升，反映出市场消费力的透支。
在库存高企的背景下，“0公里二手车”成为车企快速消化库存的捷径。通过将新车以二手车名义低价出售，车企可以在较短时间内回笼部分资金，缓解现金流压力。然而，这种做法只是治标不治本，库存问题并未得到根本解决。
除了内销，“0公里二手车”还有一个重要流向就是出口海外。近年来，我国二手车出口规模呈现几何级增长，其中“零公里二手车”占据了绝对多数。这些车辆在国内完成上牌、落户等程序后，未经实际使用便以“二手车”名义出口海外。这种做法虽然短期内带来了收益，但长远来看可能对行业健康发展造成负面影响。
“零公里二手车”出口的典型操作是：贸易商与有出口资质的企业合作，先在国内为新车上牌，再以“二手车”名义出口。这种做法既能规避部分监管与关税壁垒，又能享受出口退税政策，从而大幅提升海外市场的价格竞争力。然而，一旦这些车辆在海外出现质量问题，将直接损害中国品牌的整体口碑。
面对“0公里二手车”乱象以及由此引发的行业问题，业内人士呼吁加强监管力度，规范市场秩序。同时，车企也应转变销售策略，注重提升产品和服务质量，以应对日益激烈的市场竞争。
在库存高企、销量乏力的背景下，部分车企已开始调整战略方向。有的加大研发投入，推动技术创新；有的优化产品结构，提升市场竞争力。这些努力虽然短期内难以见效，但对于行业的长远发展具有重要意义。
随着新能源汽车市场的不断发展壮大，传统车企也在积极寻求转型之路。通过加大在新能源汽车领域的投入力度，推动产业升级和结构调整，以应对未来市场的变化。
尽管“0公里二手车”乱象给中国汽车市场带来了一定的冲击和挑战，但也为行业的转型和发展提供了契机。只有加强监管、规范秩序、提升质量、推动创新，才能确保中国汽车产业在未来的竞争中立于不败之地。
