近日，中国汽车工业协会发布了一项重大倡议，为汽车行业内的“内卷式”竞争按下了暂停键。这一举措引发了广泛关注，特别是在财经领域，被视为对车企盈利能力和投资者利益的重要影响。
中汽协此次提出的倡议，主要包括四条核心规定，直指当前汽车行业最为激烈的“价格战”。其中，第三条尤为引人注目，明确规定除了正常的库存清理外，禁止企业以低于成本的价格销售产品。这一规定不禁让人回想起去年某车企大幅度降价9万元的举动，当时这一降价策略迅速被其他车企效仿，导致整个行业的利润率急剧下滑，部分企业的利润率甚至跌破5%，连零部件供应商也不得不压缩产品耐久性指标以降低成本。
从数据上看，汽车行业的利润率已经处于历史低位。2025年前五个月，全行业的利润率仅为4.4%，部分车企更是陷入了销量增长与亏损加剧的恶性循环。更为严重的是，这种无序的价格战已经开始破坏整个产业链的生态平衡。有报道指出，某新兴汽车品牌为了提升销量，将电池采购价格压低至市场价的80%，导致供应商只能采取降低电芯容量的方式应对，最终使得消费者购买到的车辆续航能力大打折扣。
事实上，汽车行业的价格战并非新鲜事。早在2023年，湖北地区东风雪铁龙C6的大幅降价就曾引发了一场抢购热潮，但这一热潮过后，神龙汽车虽然短期销量激增，却面临着产能极限和供应链几近崩溃的困境。更为深远的影响是，这种非理性的降价行为让消费者形成了“买涨不买跌”的心理预期，导致市场观望情绪日益浓厚。
光伏行业的历史教训同样值得汽车行业警惕。几年前，光伏企业为了抢占市场份额，盲目扩产降价，最终导致全行业产能过剩，龙头企业利润率暴跌70%。直到行业协会出台成本红线政策，才逐步引导行业回归健康发展轨道。当前，汽车行业正面临着类似的困境，3500万辆的产能与2500万辆的市场需求之间存在近28%的过剩，如果继续以价格战为主要竞争手段，很可能步光伏行业的后尘。
为了落实这一倡议，中汽协已经联合多家头部企业展开自查行动，重点关注那些低于成本价销售的车型。例如，某品牌新推出的新能源SUV，官方指导价为18万元，但市场成交价已经跌破15万元，而据行业估算，该车型的成本价至少在16万元以上。这种明显的赔本销售策略，很可能成为中汽协整顿市场的首要目标。
对于投资者而言，中汽协的这项倡议无疑释放出一个重要信号。那些依赖低价策略冲击销量的企业，虽然短期内可能吸引市场关注，股价飙升，但从长远来看，无异于饮鸩止渴。真正值得投资者关注的，是那些在技术研发上持续投入、拥有核心竞争力的企业。以比亚迪为例，该公司每年投入数百亿元用于垂直整合和技术研发，目前核心零部件自研率已超过70%，即使在降价的情况下，也能保持15%以上的利润率。这种以技术为驱动的发展模式，才是企业穿越经济周期、实现可持续发展的关键。
