近期，汽车行业内的恶性竞争话题再度升温，引发了业内外广泛关注。
在一次访谈节目中，长城汽车董事长魏建军直言不讳地指出，车企应避免陷入“降价即亏损”的恶性循环。他强调，电动车行业的健康发展不应被资本过度操控，唯有秉持求实态度，方能确保行业的长远发展。
随后，在长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣也对行业竞争态势及公司发展发表了见解，声援魏建军的观点。朱华荣认为，当前资本市场和社会投资正趋于理性，车企发展亦趋于稳健。他预测，汽车行业有望在两年内回归良性竞争环境。
事实上，多位行业大佬及相关部门已多次就行业竞争问题发声。魏建军自去年起便多次表达对行业内卷的担忧。去年7月的高层会议也首次提及防范内卷式竞争，而12月的中央经济工作会议更是明确提出要综合整治内卷式竞争，并将其写入工作报告。今年各方再度集体发声，凸显出该问题的紧迫性和重要性。
内卷式竞争的恶果已逐渐显现。据乘联会数据，2024年全年汽车市场降价规模大幅扩大，涉及车型多达227款，远超前两年。价格战导致全国乘用车库存量在2025年4月再创新高，达到350万辆，同比增加12万辆。汽车行业利润率也持续下滑，从2017年的7.8%跌至2024年的4.3%，低于下游工业企业平均水平。2025年一季度更是跌至3.9%，营收超过2万亿的情况下，利润仅为947亿元。
汽车4S店网络规模也在缩减。截至2024年年底，全国汽车4S店数量同比减少约2.7%，退网数量达4419家。威马、高合、哪吒、爱驰等车企也相继破产倒闭，这些车企在市场上曾拥有一定销量基础，其用户的售后权益因此受到严重影响。
面对这一局势，朱华荣认为，产业发展到激烈竞争阶段往往是即将进入健康阶段的开始。他预计，随着资本市场愈发理性、企业经营愈发稳健，汽车行业有望在未来两年内重回良性竞争轨道。这一观点与三年前他提出的“关停并转”论断相呼应，目前行业趋势正朝着这一方向发展。
