在近期的一场蔚来沟通会上，蔚来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌，与搜狐汽车等媒体进行了深入的交流，针对行业价格战、公司财报以及未来的销量目标等热点话题，给出了详尽的解答。
面对当前汽车行业愈演愈烈的价格战，李斌立场坚定：“蔚来拒绝盲目跟风，我们依靠的是技术和服务上的差异化竞争。这种反内卷的策略对蔚来来说无疑是有利的，因为我们一直在技术和品质服务上拥有优势。”他还透露，蔚来二季度的毛利已经有了显著提升，特别是ES6、EC6车型的毛利已经回升至20%以上，而ET5系列的毛利也提升了超过10个百分点。
谈及四季度的盈利目标，李斌表示蔚来将通过一套“销量×毛利率-费用”的逻辑来进行管控。在销量方面，乐道的目标是实现月交付2.5万台，其中L60约1万台，L90+L80约1.5万台，萤火虫系列则预计交付3000-5000台。毛利率的提升将依赖于产品结构的优化和成本的有效控制，而费用方面，蔚来将通过全员经营机制进行严格管控，比如将营销活动按照ROI拆解到最小的项目单元。
李斌还表示，蔚来将2025年视为“管理突围年”。从今年一季度开始，公司推行了“面向用户价值创造的全员经营组织变革”。其中，基本经营单元机制将fellow（用户顾问）作为最小的经营单元，考核其全口径的成本费用和盈利贡献，而非仅仅看销量。这种机制使得高毛利车型的销售能直接影响fellow的绩效，从而推动资源向这些车型倾斜。
在渠道与人员优化方面，乐道采取了“阵地战+游击战”的策略进入下沉市场，通过换电站和行销团队的结合来降低投入成本。同时，蔚来还与400多家现有的经销商门店进行了合作，利用这些存量资产快速布局。经过销售人员的精简，人均效能提升了超过80%。
在研发方面，蔚来也进行了提效，研发费用从每季度的30亿降低到了20-25亿。通过取消低ROI的项目，聚焦在高产出领域，确保了公司的竞争力不仅没有下降，反而有所提升。神玑芯片、世界模型等技术的落地也在加速，预计6月底，NWM世界模型将全面上车，这将进一步提升用户的智能驾驶体验。
在沟通会的QA环节，李斌多次强调了“靠管理走出谷底”的决心。当被问及与2019年相比哪个阶段更难时，他表示：“现在的困难在于我们需要依靠自己的力量来强身健体，但这也更有价值，因为这是一条可持续的道路。”
对于蔚来的未来发展规划，李斌表示，蔚来的发展过程可以分为三个阶段。第一阶段是从成立到2021年，这个阶段蔚来实现了技术创新、体系创新，并成功实现了品牌的高端突破。第二阶段是从2022年到2024年，尽管没有实现经营目标，但蔚来在技术、产品和基础设施建设方面仍然进行了大量的长期投资。而到了2025年，蔚来将进入第三阶段，有望从谷底走出，进入上升通道。李斌表示，公司内部已经达成共识，将依靠自身的管理来实现复苏，相信公司的最低谷已经过去，二季度将开始上升。
