在新能源汽车领域的激烈竞争中，蔚来汽车及其创始人李斌再次站在了聚光灯下。业界对于蔚来能否在这场马拉松式的赛跑中脱颖而出，持续抱有疑问。然而，面对外界的种种猜测，李斌始终保持着一种坚韧不拔的态度，他曾坦言，自己具备在关键时刻力挽狂澜的能力。
今年6月3日，蔚来公布了一季度的财务报告，数据显示公司一季度交付新车42,094台，同比增长超过40%，营收也突破了120亿元大关，同比增长超过21%。尽管蔚来尚未实现盈利，但这份财报却意外地提振了资本市场的信心，次日蔚来股价逆势上涨，一度在美股市场上涨近10%。投资者们似乎看到了蔚来在经历一系列挑战后，即将迎来转折点的迹象。
在6月4日的沟通会上，李斌向媒体表示，与2019年依靠外部援助走出危机不同，这一次蔚来要靠自己走出低谷。他强调，蔚来已经达成了共识，要通过自身的管理和造血能力来实现公司的持续发展。总裁秦力洪也透露，蔚来在3月底通过香港的闪电配售，获得了众多投资人的支持，预计从二季度开始，公司的运营现金流将得到显著改善。
从销量上看，蔚来在二季度已经悄悄走出低谷，连续两个月销量稳定在2.3万辆左右，环比一季度增长了近1万辆。根据二季度的销量指引，蔚来预计将在7.2万至7.5万辆之间，其中六月预计交付2.5万至2.8万辆新车。这一表现，无疑为蔚来注入了新的活力。
李斌进一步指出，蔚来旗下的三大品牌正在按照规划稳步发展。旗舰品牌NIO的ET9车型在上市后，首个完整交付月就实现了800多台的销量，超越了同期的宝马7系、奥迪A8等豪华品牌车型，成为中国品牌在行政旗舰市场的一次重大突破。同时，子品牌乐道和萤火虫也表现出了强劲的增长势头。
为了提升运营效率，蔚来在内部推行了全面的成本控制和管理提效措施。李斌表示，从一季度开始，蔚来就在推行“面向用户价值创造的全员经营组织变革”。他承诺，到二季度末，60%至70%的调整将到位；到三季度末，这一比例将达到80%至90%。届时，蔚来将在销售、毛利、费用控制等方面全面达到经营目标。
在谈到公司的盈利路线图时，李斌表示，蔚来要实现盈利，需要三大品牌总月销达到5万辆以上，毛利率提升至17%至18%，销售管理费用率控制在10%左右，研发费用率维持在6%至7%。他透露，四季度内部预期乐道品牌能够交付2.5万辆，萤火虫品牌则能达到3000至5000辆的水平。
在产品线方面，蔚来正在加速新车型的推出。李斌表示，NIO品牌的主力军“5566”已经完成迭代，焕新率超过40%，搭载了自研芯片和整车全域操作系统。同时，乐道品牌也将在年内推出两款新车L90和L80。这些新车型的推出，将进一步丰富蔚来的产品线，提升市场竞争力。
在销售渠道方面，蔚来也在进行积极的调整。李斌表示，蔚来和乐道在销售门店方面将保持独立，但在中后台体系上会进行打通，实现资源共享和复用。这一举措将有助于降低运营成本，提高运营效率。
面对国内新能源汽车市场的新一轮价格战，李斌表示，蔚来不喜欢价格战，而是希望将精力放在技术创新、用户服务上。他呼吁整个行业能够反内卷式竞争，拼技术、拼品质、拼服务，让行业能够健康持续发展。同时，他也表示蔚来有足够的“子弹”来应对价格战带来的挑战。
在谈到公司的融资计划时，李斌表示，蔚来拥有畅通的融资通道。3月底在香港的闪电配售就是一次成功的融资案例。他强调，蔚来的经营风险都在可控范围内，运营现金流在二季度开始将得到显著改善。
在沟通会的最后，李斌回顾了蔚来创立至今的三个阶段。他表示，蔚来在第一个阶段实现了全面技术创新和体系创新，品牌高端突破；第二个阶段虽然面临了一些挑战，但蔚来仍然坚持在技术、产品、基建方面进行了逆势投资。现在，蔚来已经进入了第三个阶段，他相信蔚来能够凭借自己的本事走出低谷，实现盈利目标。
