近年来，日系车在中国市场的风光不再，这一趋势从多位车主的吐槽中可见一斑。李先生，一位东风日产N7的准车主，就在新车尚未提回之际，就遭遇了车辆价值瞬间缩水的尴尬。这款上市仅一个多月的车型，突然宣布在6月30日前下订可享受高达19888元的购车补贴和最高8000元的置换补贴，让不少预订车主直呼“亏大了”。
事实上，这种“闪降”现象在日系车阵营中并非孤例。早在4月15日，东风本田S7在上市一个月后，就直降了6万元，与同日上市的兄弟车型广汽本田P7的指导价持平。这一连串的降价举措，无疑揭开了日系车在当前市场环境下的尴尬处境。
回想起2020年，日系车还凭借出色的燃油经济性、可靠的质量以及舒适的驾乘体验，在中国汽车市场占据了近四分之一的份额。那时，消费者为了提车，不惜加价排队，本田CR-V和丰田汉兰达等热门车型更是一车难求。然而，如今的景象却大相径庭，本田CR-V的价格已经跌破12万元大关，而丰田汉兰达在部分地区的综合优惠幅度更是达到了7-10万元。
日系车的市场份额自2020年以来持续下滑，到2024年已经下跌了超过十个百分点。为了挽回颓势，日产和本田纷纷祭出了“降价”大招。曾经月销万辆的轩逸和思域，如今也不得不靠降价来换取市场。然而，这种“以价换量”的策略并未能遏制住日系车的下滑趋势。今年1-4月，日产汽车在中国区的销量较去年同期下滑了24.6%，本田的销量也下滑了28%。
面对销量的持续下滑，日产和本田不得不进行更为艰难的结构性调整。日产方面，公司高层进行了大换血，包括社长在内的多名高层被免职，同时宣布了全球裁员和缩减工厂数量的计划。本田方面，广汽本田也启动了大规模裁员行动，涉及多个条线，规模预计上千人。
丰田在日系三杰中目前的情况相对较好，今年1-4月累计销量同比增长了7.7%。然而，深入分析后不难发现，其现有表现更像是孤木难支的“伪繁荣”。丰田在华销量的表面维稳，是基于主力车型全系降价的基础上实现的。例如，凯美瑞和卡罗拉等车型，都提供了大幅度的终端优惠。
消费者对于日系车的态度也在悄然发生变化。许多年轻人表示，他们现在买车更看重科技配置和智能体验，而日系车在这方面显得比较落后。同时，新能源车的发展速度太快，使得日系车的原有优势不再明显。一些曾经的日系车忠实用户也表示，他们原来选择日系车是因为省油、省心，但现在新能源车“电比油省”，让他们不得不考虑转向其他品牌。
日系车在电动化转型上的迟缓，也是导致其市场地位下滑的重要原因。当自主品牌纷纷着眼电动化转型时，日系车还在对电动化的发展持观望态度。同时，由于日系车在传统汽车核心技术领域的优势地位，使得它们在面对电动化浪潮时难以割舍成熟的燃油车产业链。
为了扭转颓势，日系车开始寻求更深层次的变革——“中国化”。丰田宣布将在上海独资设立雷克萨斯电动汽车及电池的研发生产公司，计划于2027年投产。本田和日产也纷纷与宁德时代、华为等中国头部企业展开深度合作。这些“中国化”动作似乎初见成效，但在热闹表象之下，危机依然暗藏。日系车最需要根治的是在电动化转型上摇摆不定的态度。
尽管本田、丰田等日系品牌纷纷推出了更加贴近本土需求的配置和车型，并在上海车展上吸引了众多参观者，但消费者的耐心正在耗尽，市场留给它们的窗口期也在不断收窄。日系车要补的课还有很多，而最紧要的关头，它们需要“断舍离”，果断放弃过去的优势地位，全力以赴迎接电动化时代的到来。
