近期，电车行业掀起的两轮价格战并未显著提振电车销量，业界转而寄望于通过推动电车下乡来激发新的增长动力。然而，深入农村乡镇调研后，这一期望似乎过于乐观。
事实上，农村乡镇的汽车普及率已相对较高，这一变化在很大程度上得益于过去十年间二手车市场的蓬勃发展。随着城市二手车的大量淘汰，一部分流向海外市场，另一部分则涌入了农村乡镇，满足了当地多样化的出行需求。
在这些地区，车企早已敏锐捕捉到市场潜力，推出了多种适合农村环境的车型。其中，“老头乐”系列尤为受欢迎，不仅有带车厢、空调的高端版本，还有无蓬的简易款车型，价格亲民，深受农村老人喜爱。一款四轮电瓶车的价格甚至低至两千多元，成为农村老人就医、买菜等日常出行的得力助手。
目前，农村乡镇市场已被二手燃油车、四轮电瓶车（包括带车厢和无蓬两种）等多种车型充分占据。对于电动汽车而言，这一市场的空间显得尤为狭窄。尤其在充电设施方面，农村乡镇地区的公共充电桩数量稀少，电动汽车大多依赖家用电进行充电，这限制了电动汽车的普及。
县城和城镇地区的交通状况也影响了电动汽车的推广。由于交通拥堵现象频发，电动两轮车和摩托车成为通勤首选。而在交通状况相对较好的农村和乡镇，二手燃油车和老头乐等低成本车型早已普及，家庭拥有率极高。
电动汽车在农村乡镇还面临维修保养成本高昂的问题。由于车企规定必须在指定4S店进行维修保养，这对于习惯低成本出行的农村乡镇消费者来说难以接受。相比之下，他们使用的二手油车和老头乐等车型成本极低。
更令人意想不到的是，乡镇和县城的消费者用车频率并不高。他们更倾向于使用低成本的老头乐和电瓶车等车型。燃油车可以长时间停放而不受影响，但电动汽车长时间停放则会加速电池老化。
业界对农村乡镇带动电动汽车爆发式增长的期待或许过于理想化。这些市场早已被二手燃油车、老头乐等车型深度开发，电动汽车想要在这些地区取得突破，面临着诸多挑战。
