理想汽车近期公布的财报显示，其在2025年第一季度的表现不尽如人意，营收微增1.1%至259.3亿元，净利润则同比下滑20%，达到10.2亿元。这一数据打破了市场对其持续高增长的预期，也标志着理想汽车遭遇了发展道路上的一个小坎。
尤为值得注意的是，理想汽车失去了“新势力销冠”的宝座，这一头衔已被小鹏汽车连续24个月后的首次超越所取代。零跑汽车和小米汽车的迅猛势头也给理想带来了不小的压力，其领先优势正在逐渐缩小。据内部消息透露，理想已将年初设定的70万辆年销量目标调整至64万辆。
面对这样的挑战，理想汽车的掌舵人李想却显得颇为从容。近年来，李想在社交媒体上变得愈发低调，但在几次公开露面中，他更多地谈论了AI对于理想汽车的重要性。去年底，李想宣布理想汽车将从一家智能汽车公司转型为人工智能科技公司，并强调“AI代表着我们的未来”。
然而，理想汽车在转型的道路上并非一帆风顺。尽管李想对于AI的未来充满信心，但理想汽车仍需应对当前的困境。在2025年第一季度，理想的交付量虽然创下历史新高，达到92864辆，但单车均价却有所下降，从上一年的30.22万元降至26.56万元。这一策略虽然换来了销量的增长，但并未带来收入的显著提升，反而导致利润下滑。
理想的销量增速也在放缓。与2024年第一季度52.9%的同比增长相比，2025年第一季度仅实现了15.5%的增长。这一变化引发了外界的担忧，人们开始质疑理想的增长模式是否出现问题，以及其盈利能力是否会受到挑战。
理想的领先优势正在被竞争对手逐渐追赶。一方面，增程技术不再是理想的独家优势，多家车企已明确表示将进入增程赛道；另一方面，理想“奶爸车”的定位也被其他品牌所模仿，市场上类似定位的车型层出不穷。理想在纯电车型上的表现也不尽如人意，首款纯电动MPV“MEGA”的销量远未达到预期。
面对这些挑战，李想并未表现出过多的焦虑。在2025年一季报电话会上，他提到理想汽车在经历了去年的困难后，更加专注于用户价值和家庭用户。对于如何应对当前的竞争压力，李想的答案是坚持围绕家庭用户做好每个细节。
李想对理想的未来有着清晰的规划。他认为电动化是上半场，智能化是下半场，而真正的人工智能是造车往下延续的必经之路。因此，他选择了“All in AI”的战略，希望将理想汽车打造成为人工智能生态中的佼佼者。
尽管理想的转型之路充满了不确定性，但李想对此充满信心。他认为只要坚持聚焦一个方面做到极致化，理想就能在未来的竞争中脱颖而出。然而，对于外界而言，理想的转型更像是一场精心设计的“慢跑”，旨在补上技术领域的短板，寻找新的竞争优势。
在接下来的时间里，理想汽车的关键任务是推出具有竞争力的纯电新车，并展开AI生态的故事。理想i6和i8作为即将发布的新车型，将承担起重任。如果这两款产品能够顺利通过市场考验，理想将有更多时间专注于AI生态的发展；否则，理想将面临更大的压力。
