近日，中国汽车工程学会公布了一项关于全固态电池的新判定标准，这一标准通过真空加热测失重率的方式，界定了全固态电池与混合固液电解质电池的区别。具体而言，若样品在测试中无液体渗出且失重率不超过1%，则可被认定为全固态电池。这一新标准的出台，预示着固态电池即将迎来发展的新阶段，但关于固态电池何时能真正全面普及的问题，依然悬而未决。
固态电池以其高安全性和高能量密度的特点，被视为电池技术的一大突破。相较于目前主流的液态锂离子电池，固态电池的能量密度最高可达900Wh/kg，远超三元锂（最高300Wh/kg）和磷酸铁锂（最高180Wh/kg）电池。然而，尽管固态电池前景广阔，但其量产之路却并非一帆风顺。
鹏辉能源在去年推出了一款采用氧化物复合固态电解质的固态电池，宣称具有不爆炸、不起火的特点。然而，该电池的能量密度仅为280Wh/kg，与理想状态相去甚远，且量产时间被推迟至2026年。固态电池在量产过程中还面临着成本高昂和技术难题的双重挑战。硫化物电解质材料每吨高达5000万元的成本，以及因晶界、孔洞导致的突然失效等问题，都是固态电池量产的拦路虎。
不过，近期的一项研究为固态电池的发展带来了新的希望。美国化学会会刊上的一篇研究论文指出，通过引入有机—无机复合固态电解质，可以有效解决锂枝晶生长的问题，从而避免短路的风险。这一发现为固态电池的技术突破提供了可能。
在车企方面，宝马和梅赛德斯等豪华汽车品牌已经在固态电池领域展开了布局。宝马与美国Solid Power合作开发的硫化物电解质棱柱电池已经上路测试，测试车型为售价接近200万元的i7。而梅赛德斯则联手美国Factorial Energy，开发出了能量密度为375Wh/kg的固态电池，测试车型为售价百万元的大型轿车EQS。
中国车企方面，比亚迪也在积极布局固态电池技术。比亚迪锂电池CTO孙华军表示，公司计划在2027年启动全固态电池的批量示范装车，并在2030年后实现大规模上车。虽然时间尚早，但比亚迪的加入无疑为固态电池的普及增添了新的动力。
固态电池离我们越来越近，但其初期的高成本可能使其主要应用于高端车型。随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，固态电池有望在未来实现全面普及。在这一过程中，像比亚迪这样的行业巨头将发挥重要作用，推动固态电池技术的进一步发展和价格的下降。
