在电动汽车行业的风云变幻中，一场关于技术路线的较量正悄然上演。曾几何时，纯电驱动被视为未来出行的唯一答案，车企巨头们纷纷高举这一旗帜，誓要将电动汽车带入一个全新的时代。然而，时过境迁，如今的市场风向似乎正在发生微妙的变化。
近年来，一些曾经坚定站在纯电阵营的车企，开始悄然调整策略，增程式电动汽车成为了他们的新宠。小鹏G9引入了增程器，智己则立项增程SUV项目，就连传统巨头大众也推出了增程式概念车。这一系列举动，无疑是对纯电市场困境的一种直接反映。
技术的进步，让增程式电动汽车的劣势逐渐淡化。曾经被诟病的增程亏电噪音问题，如今已被问界新引擎低至32分贝的噪音水平所解决；插混车型的油耗问题，也被比亚迪DM-i系统的4.2L亏电油耗所打破。更令人瞩目的是，华为在油发电效率上的突破，一度电成本降至0.3元，让增程式电动汽车的经济性更加凸显。用户逐渐意识到，技术路线的选择并不重要，关键在于使用体验。
从车企的角度来看，增程式电动汽车的吸引力不言而喻。相较于纯电车型，增程车的研发成本更低，毛利率更高。小鹏内部数据显示，增程车型的毛利率高出8%，极大缓解了企业的现金流压力。蔚来也透露出研发增程平台的意向，面对财报上的赤字，现实的考量显然比信仰更加重要。
然而，这场技术路线的较量也引发了不小的争议。中国工程院院士杨裕生曾公开表示，增程式电动汽车是终极形态；而长城总裁穆峰则坚决反对，认为增程是技术退步。尽管双方各执一词，但市场却给出了最直接的反馈。2024年，增程式电动汽车车主的复购率高达89%，而纯电车型仅为78%。消费者的选择，无疑是对增程式电动汽车的一种肯定。
在这场技术路线的较量中，华为问界、理想等车企凭借千公里续航的增程式电动汽车，成功打破了纯电车型的垄断地位。曾经被视为“过渡技术”的增程式电动汽车，如今已成为了市场上的新宠。市场不会同情那些固执己见的车企，只会奖励那些能够适应市场变化、不断创新的玩家。曾经唱衰增程式电动汽车的人，如今却忙着为增程生产线拧螺丝，这无疑是对他们最直接的讽刺。
