中国汽车行业正迎来一场豪华变革，阿维塔成为最新宣布进军百万级豪车市场的中国品牌，计划于2026年推出其旗舰级大六座SUV。这一举措标志着中国品牌在高端汽车领域的雄心壮志。
近年来，百万级豪车市场迎来了“中国时代”。从2023年9月仰望U8的成功上市开始，昊铂SSR、仰望U9、蔚来ET9、小米SU7 Ultra等中国品牌豪车相继亮相，而尊界S800的推出更是将这股热潮推向了新的高度。这些车型涵盖了越野、行政旗舰和超跑等多个领域，价格从小米SU7 Ultra的81.49万元到昊铂SSR和仰望U9的168万元不等，尊界S800的订车价格更是全部超过百万。
不仅如此，长城、吉利、奇瑞等中国品牌也传出将推出百万级豪华车的消息，预示着未来将有更多中国品牌加入这一竞争激烈的领域。电动化与智能化的快速发展，为中国汽车品牌提供了前所未有的机遇，使得它们能够在高端市场与海外品牌一较高下。
当前，问界、小米、理想等中国高端汽车品牌已成为30万-50万元价格区间的热销品牌，其中问界和蔚来的单车均价甚至已经超越了宝马和奥迪。在电机和创新技术的加持下，中国汽车在动力、底盘等方面展现出了与海外豪华品牌相当的实力。小米SU7 Ultra更是在纽北赛道刷新了欧美汽车品牌保持七年的圈速纪录，尊界S800则直接与奔驰迈巴赫S级对标。中国高端智驾技术和科技感也展现出了独特的优势。
然而，尽管中国汽车品牌在高端市场取得了显著进展，但要真正在百万级豪车市场站稳脚跟，仍需面临诸多挑战。过去，国内已有车企尝试过百万级豪车市场，如前途K50和高合HiPhi Z GT，但均以失败告终。这两款车型虽然具有出色的技术和配置，但更像是一种技术和配置的堆砌，缺乏真正的市场吸引力。
目前市场上的几款百万级豪车也面临着销量不佳的问题。仰望U8的单月销量约为120辆，仰望U9单月销量不到20辆，而昊铂SSR更是每月仅卖出1辆。这表明，尽管中国汽车品牌在技术和品质上取得了显著进步，但在品牌价值和文化沉淀方面仍需时间积累。长城汽车董事长魏建军指出，自主品牌在高端化过程中，技术支撑已不再是问题，但品牌价值的提升需要时间和文化的沉淀。
百万级豪车市场规模相对较小，销量有限。持续的投入若无法带来预期的销量回报，将对企业的整体财务健康造成拖累。大众辉腾就是一个典型的例子，尽管承载着大众品牌的豪华梦想，但由于销量惨淡，最终不得不停产。辉腾的年销量不足奔驰S级的十分之一，制造成本高昂，导致持续亏损，最终在商业运营上难以为继。
