近日，国家铁路局发布了《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定征求意见稿》，标志着我国铁路系统向更加环保、高效的方向迈出了重要一步。该意见稿针对仍在运用中且状态良好的老旧型铁路内燃机车，提出了动力源系统改造的具体要求和指导方针。
根据意见稿，改造后的内燃机车将采用更为先进的动力系统，包括“柴油机+动力蓄电池系统”、“动力蓄电池系统”或“氢燃料电池系统+动力蓄电池系统”等组合，旨在提升能效并降低排放。这些改造后的机车不仅能够保持原有的速度等级、轴重和轴式等主要性能参数，还将在转向架构架和车体钢结构方面避免结构性改造，确保安全稳定。
在改造的具体要求上，意见稿明确指出，动力源系统改造不得改变机车的核心性能，同时鼓励采用永磁电机等高效牵引传动系统。改造后的机车将在原车型号后增加“-NG”喷涂标识和动力源系统改造标识，以便识别和追踪。机车所有人需对更新部件的运用状态进行持续跟踪与维护，并制定相应的维修技术规则。
在具体改造项目中，意见稿详细规定了动力源装置及其辅助系统、微机网络控制系统、牵引传动系统和牵引电机等部件需更新为新造产品，并符合质量安全相关标准及规定。改造后的机车动力源装置应具备火灾监测和防控能力，排气污染物排放需符合国家法律法规和强制性标准要求。
为了确保改造工作的顺利进行，意见稿还规定，内燃机车动力源系统改造企业应具备相应的资质和条件，且在近两年内未因自身质量问题引发较大及以上火灾等质量安全事故。改造后的机车若排气污染物排放仍不符合要求，或排气黑度超过限值，将被强制报废，不得参与铁路运输。
实际上，这一改造计划并非空穴来风。近年来，中国中车等企业在内燃机车改造方面已经取得了显著成果。例如，2021年中车资阳公司为马钢公司改造的一台生产于1992年的GK1型老旧机车，通过采用混合动力技术，大幅降低了燃油消耗，节油率高达43.8%。同样，2023年中车大同公司为宁夏宁东铁路有限公司改造的一台氢动力机车“宁东号”，不仅延长了相关部件寿命，还实现了无弓网运行，节约了电气化改造建设的成本。
政策层面也对这一改造计划给予了大力支持。2024年6月，交通运输部联合十二部门发布的《交通运输大规模设备更新行动方案》明确指出，要推动老旧内燃机车更新升级，采用大功率动力电池、新一代柴油机、内电双源、氢动力系统等先进技术。
然而，老旧内燃机车的淘汰更新并非一蹴而就。尽管国家铁路局和国铁集团已经制定了相关计划，但近年来全国铁路内燃机车的淘汰速度相对缓慢。截至2024年年底，全国铁路机车拥有量为2.25万台，其中内燃机车仍占34.67%。尽管如此，国铁集团表示正在按计划逐步淘汰报废内燃机车，并加大老旧型机车报废力度，增加新型节能机车占比。
随着这一改造计划的深入实施，铁路行业绿色发展和低碳转型的步伐将进一步加快。近十年来，我国铁路内燃机车油耗总量已下降40%以上，单位运输工作量综合能耗也降低了10%左右。未来，随着更多高效、环保的机车投入使用，铁路系统将为我国的节能减排事业作出更大贡献。
