在探讨国家经济社会发展的核心策略时，守正创新的概念被频繁提及。真正的创新，需建立在对客观规律的深刻理解和尊重之上，方能取得预期成效，否则可能适得其反。以新能源汽车产业为例，守正则意味着市场提供的产品需在安全性、质量及用户满意度上达到更高标准。
近期，国内汽车行业发生的几起事件，从正反两面凸显了守正创新的重要性。正面案例如工信部发布的汽车辅助驾驶技术应用安全规范及隐藏式车门把手设计制造技术要求，这些举措受到业界广泛好评，有望为中国智能网联汽车的安全性和高质量发展注入新动力。
然而，行业发展的同时也暴露出一些问题，尤其是部分企业和观点过分追求数量而忽视质量，特别是在安全质量方面，甚至出现了所谓“理论创新”的论调，这些看似与安全无直接关联的说法，实则隐含了对安全质量的轻视。例如，“软件定义汽车”的片面解读，以及“汽车正逐渐变为易耗品”的奇谈，后者尤其引发了广泛争议。
“软件定义汽车”的概念，源自IT行业，原本用于描述数字产品的特性。当汽车行业越来越多地应用先进信息技术时，有人便类比提出“软件定义汽车”。尽管这一说法在一定程度上唤起了对新技术应用的重视，但若从普遍意义上讲，则难以成立。因为汽车的本质仍是安全可靠的交通工具，其他功能只是附加价值。事实上，仅靠软件无法保证汽车的安全可靠，软硬件的协同作用才是关键。
关于“定义”，汉语词典解释为对事物本质特征或概念内涵与外延的准确简洁表述。由此看来，“软件定义汽车”并不成立。苗圩在其著作《志在超车：智能网联汽车的中国方案》中也强调，智能网联汽车的发展应以安全为先，安全才是汽车的生命线。因此，只有安全才能真正定义汽车。
“汽车变成易耗品”的言论，更是汽车行业浮躁心态的体现。若此观点成立，汽车材料的选择、质量控制、做工精细度及安全冗余设计都将大打折扣，因为汽车被视为短期使用后即淘汰的产品。然而，这种认识若应用于汽车设计与制造，将带来极大风险。汽车原本被视为耐用品，一旦转变为易耗品，质量控制理念将发生根本性变化。
实际上，随着信息技术的发展和汽车技术的进步，汽车研发设计周期缩短，新车型推出加快，但并不意味着汽车使用寿命明显缩短或安全可靠质量下降。国家出台的以旧换新政策，旨在淘汰老旧、排放不达标的汽车，推广环保产品，而非鼓励汽车快速淘汰。
经多方查阅，未发现国家有关部门将汽车定性为易耗品的说法，所有文件均将汽车视为大件耐用品。同时，国外也未发现将汽车视为易耗品的先例。从逻辑和现实操作层面看，“汽车渐成易耗品”的说法均不成立。以我国现有约3.5亿辆汽车为例，若按3年淘汰周期计算，每年需更新约1亿多辆，而当前年产量仅约3000万辆，产能和资源均无法满足这一需求。
汽车作为耐用品的地位在可预见的未来内不会改变。将汽车视为易耗品的说法既不符合事实，也不利于行业的健康发展。
