近年来，奥迪在电动化转型的道路上经历了不少波折。曾几何时，奥迪雄心勃勃地推进电动化战略，但现实却给出了不同的答案。
据最新财报显示，奥迪在2023年的电动车业务亏损高达18亿欧元，整体销量增长也显得乏力。尽管在2025年第一季度，纯电车型销量同比增长了30.1%，但占总销量的比例依然仅为11.9%。在中国这一电动化进程最为迅速的市场，一汽奥迪的燃油车销量依然占据了90%的份额。
与此同时，全球电动车市场的增长步伐也开始放缓。2024年，全球电动车销量增长率仅为25%，远低于前一年的61%。欧洲和北美的消费者仍在观望，政策补贴的退坡、充电基础设施的不足以及续航焦虑等问题，使得“全面电动化”的推进遭遇了挑战。
面对这一系列挑战，奥迪决定调整战略方向，不再为电动化设定严格的时间表，而是更加注重战略的灵活性。奥迪CEO高德诺表示：“最重要的不是制定一份固定的路线图，而是具备应对变化的能力。”
奥迪的这一决定并非否定电动化，而是在重新定义电动化的推进方式。电动化依然是奥迪的核心战略，但公司不再以“倒计时”的方式逼迫自己，而是更加注重理想与现实的结合。未来三年内，奥迪将继续推出新一代电动车型，包括奥迪Q6L e-tron、A6 e-tron和Q8 e-tron等。
奥迪还将牵头大众集团下一代SSP平台的开发，这一平台被视为汽车产业的“安卓系统”。首批基于该平台打造的车型将于2027年问世，这标志着奥迪从电动化向“软件定义汽车”的转型。奥迪在优化燃油车的同时，也在不断提升智能化与电动化产品的竞争力。
奥迪之所以选择“慢下来”，背后有着复杂的战略考量。一方面，全球市场的割裂现实使得奥迪的电动化战略难以一概而论。在不同地区，燃油车与电动车的市场表现差异显著。另一方面，盈利与现金流的现实问题也不容忽视。目前，奥迪73%的利润仍来自传统燃油车型，而电动产品尚未贡献正现金流。因此，奥迪需要在稳住基本盘的前提下，逐步推进电动化。
奥迪的这一决策也反映了整个汽车行业的共识：全面电动化不是一条直线前进的道路，而是一个不断调整和进化的过程。奔驰、宝马、大众和丰田等车企都在根据自身情况调整电动化战略的节奏。奥迪撤回“禁燃时间表”，并非战略松懈，而是对复杂现实的主动应对。它没有放弃电动化，而是选择了一条更加现实主义的道路，以期在曲折的转型过程中走得更远。
