在6月6日盛大举行的“2025加特兰日”发布会上，加特兰公司向业界展示了其毫米波雷达技术的最新进展，并隆重推出了首款符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB SoC芯片，这一举动标志着加特兰在智能驾驶传感器领域的又一重大突破。
发布会上，加特兰的创始人兼首席执行官陈嘉澍分享了一组令人瞩目的数据，揭示了加特兰在车用毫米波雷达领域的迅速崛起：2024年，公司芯片出货量达到了600万颗，预计2025年将激增至1600万颗。在中国市场，加特兰的市占率已从20%跃升至33%，累计出货量更是突破了1900万颗大关。
加特兰的成功并非偶然。自2019年推出业界首颗四发四收SoC以来，公司一直在毫米波雷达技术领域深耕细作。通过CMOS工艺的迭代升级，从40纳米到22纳米，加特兰成功将射频收发性能提升了40%。同时，公司独创的RoP®（雷达封装技术）更是实现了从电连接到电磁辐射连接的跨越，使得雷达探测距离提升了30%以上，点云密度也增加了50%。这些技术突破并非单点创新，而是形成了从芯片设计、封装工艺到系统算法的完整技术链，加特兰也因此在四个细分工程领域积累了600余件专利。
在ADAS单片雷达领域，加特兰凭借RoP®技术与3D波导天线的结合，实现了从“测得到”到“测得准”的跨越。实测数据显示，RoP®方案的角度解算方差比传统PCB天线优化了30%，在70米距离外仍能保持点云稳定性。这一技术优势直接转化为市场竞争力，加特兰的Alps-Pro产品已获得国内外20余个项目的定点，覆盖了前雷达与角雷达应用。
在成像雷达领域，加特兰同样取得了显著突破。随着中美欧等地AEB法规要求制动时速提升至120公里以上，雷达需具备更远探测距离与弱目标识别能力。加特兰的双SoC级联方案通过64个虚拟通道和RSP信号处理器，将测高能力从百米级拓展至350米全量程，对塑料锥筒等弱目标的检测距离也提升至100米外。该方案在护栏与行人分辨场景中，角度分辨能力比四发四收方案提升了3倍。这一性能提升并未以成本暴增为代价，加特兰通过SoC级联拓扑架构，在百通道规模下实现了性能与成本的最优平衡。
除了毫米波雷达技术，加特兰在UWB技术方面也取得了显著进展。随着智能驾驶传感器矩阵中UWB技术的崛起，加特兰推出了全球首颗支持802.15.4ab标准的车用UWB SoC——Dubhe天枢星系列芯片。该芯片通过MMS多毫秒测距包结构和BLE-Assisted MMS技术，将链路增益提升了20dB，实测无遮挡测距距离从200米拓展至500米。在地下车库多车遮挡场景中，定位稳定性比传统方案提升了50%。Dubhe芯片还具备2T4R雷达模式带来的功能复用能力，可同时承担数字钥匙、舱内CPD检测、脚踢尾门感应等功能。
加特兰的全球化战略同样值得称道。自2018年出海以来，加特兰通过RoP®技术成功进入欧洲主流零部件企业的雷达平台，并获得传统豪华品牌ADAS雷达定点。这一突破的核心在于技术差异化：当海外企业仍采用化合物半导体多芯片方案时，加特兰以CMOS单芯片方案将成本降低了80%，同时通过3D波导天线提升性能30%。加特兰还坚持“Me First”的自主创新研发理念，以Lancang-USRR芯片为例，其六发六收架构并非简单通道数量增加，而是基于对CPD场景的深度理解。
在生态合作方面，加特兰与IEEE、CCC等标准组织深度互动，推动UWB技术在数字钥匙领域的标准化。同时，加特兰还与海外主机厂、Tier1建立联合开发机制，共同定义技术指标，使加特兰技术方案能够更好地融入全球汽车电子供应链。加特兰还构建了从研发到量产的全流程车规体系，通过TISAX AL3信息安全认证，软件测试成熟度达Level-4，出货故障率DPPM值远低于行业标准。在功能安全领域，加特兰于2021年成为国内首家获ASIL B认证的半导体企业。
加特兰的发展轨迹不仅折射出中国半导体企业在智能驾驶领域的突围路径，也展现了其对产业趋势的前瞻把握。未来，随着智能驾驶传感器的融合趋势日益明显，加特兰将继续在毫米波雷达与UWB领域深耕细作，为智能驾驶的大规模普及贡献力量。
