随着新能源汽车市场的蓬勃发展，至2024年底，我国乘用车中新能源汽车的保有量已激增至3140万辆，动力电池的装机量连续多年领跑全球。然而，随着首批动力电池逐步触及8年质保期限，加之新能源车换新补贴政策的落地实施，我国即将迎来动力电池退役的高峰期。
这些退役电池内含锂、钴、镍等重金属及化学物质，若处理不当，不仅会造成资源的极大浪费，还可能引发触电、燃爆等安全事故，对土壤、水源及空气环境构成严重威胁。据预测，至2030年，我国退役电池总量将突破350万吨大关。其中，电芯性能严重衰退、安全风险较高的电池将被送入再生利用流程，踏上“重生”之路。
然而，尽管回收技术日新月异，政策体系日趋完善，我国新能源汽车动力电池的正规回收率却仍不足25%。这意味着，大量退役电池并未流入正规回收渠道，而是被低价转卖、拆车贩卖甚至私下处理。
格林美（武汉）城市矿山产业集团的回收总监罗来新透露，电池若卖给私人企业或个人的黑作坊，往往无需税票，单个电池的价值可达数千甚至上万元。他坦言：“我们回收的车辆中，大部分是没有电池的，无电池车辆占比高达七八成以上。”
业内人士指出，当前我国动力电池回收行业面临一个棘手问题：合规企业“守规矩却难盈利”，而不合规的小作坊则“低成本高回报”。正规企业需遵循国家标准，在厂房建设、设备更新、安全环保、技术研发等方面持续投入，导致成本高企、回报缓慢。相反，一些无资质的小作坊则采取简单粗暴的拆解方式，几乎不进行环保处理，不仅污染环境、埋下安全隐患，还通过高价收购废旧电池资源，造成市场劣币驱逐良币的现象。
针对动力电池回收链条冗长、流向复杂等难题，工信部等主管部门不断强化源头管理和全过程监管，相继出台一系列政策文件，明确要求企业必须建立健全产品可追溯、责任可追究的质量保障机制。唯有规则先行、责任明确、监管闭环，动力电池产业方能实现绿色高效、安全有序的高质量发展。
