大众汽车正在加速推进其高性能电动汽车ID.2 R的研发进程，这款车型预计将搭载前沿的轮毂电机技术，成为大众旗下首款采用四轮独立驱动的高性能掀背车。这一创新标志着大众集团在汽车驱动形式上的新探索。
ID.2 R由大众高性能R部门主导研发，其定位为电动小钢炮，旨在验证轮毂电机在性能与扭矩方面的潜力。若研发顺利，ID.2 R将超越ID.2 GTI，成为ID.2系列中的动力旗舰。
技术层面，ID.2 R将基于新一代MEB Plus平台打造，该平台同样用于ID.2车型。轮毂电机技术源自大众在巴尔干地区的一家合作伙伴，该伙伴以制造轻量化、高功率的电机系统著称。ID.2 R将结合主动扭矩分配、刹车辅助转向控制及多种驾驶模式，力求在不依赖传统双电机系统的情况下，提供媲美高性能小钢炮车型的驾驶体验。
大众ID.2底盘及动力系统的示意图揭示了其先进的设计理念。新车将力求在不大幅修改MEB Plus平台的前提下，实现后置电机方案的灵活应用。
性能方面，ID.2 R的目标动力输出高达400马力，远超ID.2 GTI的290马力。大众R部门正致力于减轻车辆重量，以确保ID.2 R在拥有四驱车型强大牵引力与加速性能的同时，保持出色的操控灵活性。
ID.2 R的研发不仅着眼于技术突破，更承载着重要的战略意义。大众希望通过这款车型，在更紧凑的车型尺寸和更亲民的价格下，达到甚至超越目前ID.3 GTX等高性能中型电动车的性能水平。若轮毂电机技术研发成功，这一技术或将广泛应用于MEB Plus平台的小型轿车和小型SUV，使这些车型在保持现有车内空间和布局的同时，具备四轮驱动和更强动力。
轮毂电机技术的应用还有助于简化车辆平台，使大众能够在同一架构上灵活打造前驱、后驱与四驱车型，最大限度地减少硬件差异，提高生产效率和成本控制能力。
大众ID.2 R若成功量产，其轮毂电机技术将成为显著的差异化优势，相较于竞品传统的双电机布局，在空间利用与动力响应方面展现出独特竞争力。ID.2 R的落地不仅关乎大众在电动高性能细分市场的竞争力，更将为整个汽车行业提供轮毂电机技术应用的重要参考。
