在中国汽车市场这片竞争激烈的战场上，雷克萨斯终于显露出了紧迫感。近日，在厦门举办的20周年品牌体验日上，雷克萨斯在一片竹林光影与东方美学的氛围中，正式推出了全新品牌IP“I·LEXUS”。
此次发布会以“用户艺术”为主题，不仅是对超过200万中国车主的深情致敬，更是雷克萨斯在销量承压与电动化转型滞后背景下的战略转折点。从签约上海新能源工厂，到全球首发全新一代ES，再到官方易手车业务的落地以及三电技术的本土化研发，这个曾以“加价神话”著称的日系豪华品牌，正以罕见的决心迈向第二个“黄金十年”。
近年来，雷克萨斯的进口光环逐渐暗淡，销量增速放缓，市场份额受到挤压。尽管2024年在华累计销量超过18万辆，蝉联进口豪华品牌销冠，但同比仅增长0.3%。与2021年同期22.7万辆的销量相比，其市场份额在三年内悄然萎缩。同时，BBA等品牌通过降价策略加速市场下探，直接压缩了雷克萨斯的生存空间。
在电动化转型方面，雷克萨斯同样面临挑战。当BBA、沃尔沃等竞争对手在电气化赛道上疾驰时，雷克萨斯却深陷“混动依赖症”。目前，雷克萨斯在华销售的车型中，仅有RZ一款纯电动汽车，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型。其中，RZ的售价高于特斯拉Model Y、极氪001等车型，且续航里程不及后者。雷克萨斯至今尚未建立本土化研发体系，纯电车型开发周期较长，而特斯拉、比亚迪等企业已实现车型的快速迭代。
雷克萨斯的产品策略也显得较为保守，用户画像趋于老化。长期依赖ES、RX等主力车型走量的策略，导致其产品矩阵缺乏新鲜感。ES作为销量担当，其全系前驱布局、自然吸气动力总成及保守的设计语言，在追求个性化的年轻消费者中逐渐失去吸引力。与此同时，BBA通过设计年轻化、智能化成功吸引年轻群体，而雷克萨斯用户的平均年龄相对较大。
然而，在激烈的市场竞争中，雷克萨斯并未坐以待毙。面对价格战，雷克萨斯不得不放下身段，加入降价大军。雷克萨斯ES全系拥有高达5万元的终端优惠，某经销商甚至打出“ES200首付五成仅15.7万元”的宣传口号，变相降低购车门槛。这一举措虽然短期内提振了销量，但也压缩了经销商的利润空间。
在价格战的硝烟中，雷克萨斯凭借高保值率构筑起竞争壁垒。根据最新汽车保值率报告，雷克萨斯ES、LX等车型在进口轿车、SUV保值率排名中名列前茅。即便在电动化领域，全新RZ车型也通过“一年90%保值率”置换政策，成功打破纯电车“落地亏一半”的行业魔咒。这种高保值率的优势源于雷克萨斯严格的制造标准、优质的售后服务以及官方易手车业务的推出。
为了扭转局势，雷克萨斯推出了全新品牌IP“I·LEXUS”。这一品牌IP的发布标志着雷克萨斯从产品导向向用户生态的转型。通过产品革新、技术本土化以及服务生态升级三大维度，雷克萨斯旨在重构豪华出行体验。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖在发布会上表示，雷克萨斯正在用实际行动践行扎根中国的承诺。
为了加速本土化进程，雷克萨斯签约了上海新能源工厂，计划于2027年投产。该工厂将聚焦纯电动车型与电池的研发、生产，年产能规划达10万辆。不同于BBA的合资模式，雷克萨斯选择独资建厂，旨在掌控核心技术并缩短研发周期。同时，全新一代ES的中国专属研发等举措也显示出雷克萨斯正从“进口依赖”转向“中国智造”。
尽管战略清晰，但雷克萨斯仍面临多重挑战。在技术层面，根据丰田的规划，次世代BEV产品将于2026年投放市场，而雷克萨斯将率先投入市场。然而，届时市场可能已被特斯拉、比亚迪等品牌占据。在智能驾驶领域，雷克萨斯与澳洲电信的合作尚未落地中国，而华为、百度等本土企业已在高阶智驾领域建立优势。在市场层面，蔚来、理想等新势力通过直营模式与用户深度绑定，而雷克萨斯传统经销商体系在电动化转型中仍显僵化。
然而，雷克萨斯凭借用户黏性、高保值率口碑以及对东方美学的独特诠释，仍拥有不可替代的竞争优势。在电动化与智能化的浪潮中，雷克萨斯能否凭借这些优势实现破局，让我们拭目以待。
