随着小米YU7即将在下月上市的消息传开，业界对于SUV市场的竞争格局变化充满期待。据知情博主透露，小米此次为新车型YU7备足了货源，意在抢占市场份额。
然而，这一战略调整也直接影响了小米另一款车型SU7的近期销量。为了保障YU7的供应，SU7的部分产能被调配给了新车型，导致SU7销量在近几周出现了明显下滑。这一变化让不少等待SU7的准车主们感到焦虑，他们眼巴巴地看着产能被分流至新宠YU7。
尽管如此，业内人士对于“7月SUV市场排名将发生巨变”的说法持谨慎态度。他们认为，当前汽车市场的产能有限，小米的这一波产能调度虽看似高明，实则也是在有限资源下的无奈之举。雷军此次的产能调度策略，被形象地比喻为俄罗斯方块高手的操作，左手腾出SU7的空间，右手为YU7铺设道路。
这一策略背后，实际上是小米双车战略的精准卡位。新车上市前的悬念制造，不仅增加了市场关注度，也让SU7的销量下滑看起来更像是一种策略性让路。然而，对于那些已经下单SU7的准车主来说，他们可能只能无奈等待，看着产能流向新车型。
行业数据揭示了新车上市对老款车型销量的普遍影响。去年，当新势力品牌推出新车时，老款车型月销量普遍下滑三成。而小米此次的操作更为激进，两款车型争夺同一条流水线，导致SU7和YU7在产能上形成了直接的竞争。
更为魔幻的是，一些小米门店的展车甚至被调去充当YU7的交付车辆。销售顾问只能拿着配置表向客户讲解，而当客户询问实车时，他们只能无奈地表示需要等到八月。这一现象让不少等待提车的消费者感到不满和失望。
然而，在官方渠道提车难的情况下，一些非官方渠道的现车资源商却悄然兴起。他们手中持有现车资源，能够满足消费者的即时提车需求。上周末，有网友路过一家资源店，发现店内停着三台不同配色的SU7，其中一台21寸轮毂的白月光版更是引人注目。店内老板自信地表示，官方渠道需要等待半年才能提车，而他们这里交钱当天就能开走。
这一对比无疑加剧了消费者对于官方渠道提车难的不满情绪。有人攥着订单望眼欲穿，有人却能推门直接摸到方向盘。这种鲜明的对比也让不少消费者开始寻找非官方渠道的现车资源。
对于即将上市的YU7，业界普遍持观望态度。中型SUV市场竞争激烈，前有L6降价狙击，后有理想汽车换代车型的虎视眈眈。然而，小米一直擅长错位竞争，当年在手机市场上敢于将旗舰芯片塞入中端机，如今在汽车市场上也可能藏着什么大招。因此，不少消费者对于YU7的上市充满期待，同时也好奇那些守着SU7订单的人看到YU7实车后是否会改变主意。
毕竟，对于消费者来说，早提车早享受。对于那些正在寻找现车资源的消费者来说，他们或许正在通过各种渠道寻找那个能满足他们即时提车需求的“白月光”。
