近期，一位消费者以11万元的价格购入了一辆途胜L，却在同事间遭遇了意想不到的嘲笑：“这年头，还有人会选择韩系车？”面对质疑，他当即反驳：“这款合资SUV价格实惠，性价比难道不比某些国产车高吗？”然而，查看销量数据后，情况却不容乐观——2月份途胜L的销量仅为569辆，与哈弗H6的热销相比，显得黯然失色。即便降价5万，市场反馈依然冷淡，让人不禁好奇，韩系车究竟失宠于何处？
深入探究，降价背后的真相令人咋舌。所谓的优惠，实则隐藏着“减配”的陷阱。入门版途胜L配置简陋，连基础的L2辅助驾驶系统都未配备，若想要享受盲区影像、座椅通风等高级功能，则需额外花费近8万升级至顶配。相比之下，同价位的比亚迪宋PLUS DM-i则显得诚意满满，540°透明底盘、座椅加热等一应俱全。
不仅如此，途胜L在驾驶体验上也饱受诟病。其悬挂系统硬朗异常，过减速带时后排乘客几乎要被颠簸得起飞，车主自嘲这是“腰椎间盘突出的治愈神器”。而与之形成鲜明对比的是，本田CR-V在应对坑洼路面时显得柔软舒适，尽管价格高出2万，但性价比依然令人心动。
内饰设计方面，途胜L同样显得与时代脱节。中控竖屏边框宽大，仪表盘界面简陋，让人不禁怀疑这是否是五年前的设计。年轻人对此纷纷吐槽：“这车机智能程度还不如我的手机支架！”
更为致命的是，国产车在性价比上的优势已经形成了“核弹级”的冲击。动力方面，途胜L的1.5T发动机虽然能榨出200马力，但比亚迪宋PLUS DM-i在亏电状态下油耗仅为4.4L，一箱油可行驶1200公里。在油价高企的今天，年轻人更加注重实用性：“马力再大，也不如省下真金白银来得实在。”
配置方面，国产车的内卷程度同样令人咋舌。11万元的哈弗H6已经标配了L2辅助驾驶系统和全景天窗，而途胜L在同价位下却只能提供织布座椅和塑料方向盘。网友对此一针见血地指出：“韩系车卖的是车标，而国产车卖的是诚意和努力。”
保值率方面，韩系车同样不容乐观。三年残值率已跌至50%，而比亚迪、吉利等品牌则逆势上扬，保值率超过57%，甚至反超了BBA等豪华品牌。二手车贩子坦言：“收一辆途胜L可能要压在手里好几个月，而国产混动三天就能出手。”
归根结底，途胜L的失利并非仅仅在于产品本身，更在于其市场策略的傲慢。当国产车正在拼命研究中国消费者的需求时，韩系车却还在用“打折清库存”的老套路敷衍市场。年轻人已经用实际行动投出了自己的一票：“我们宁愿选择国产车的诚意和努力，也不愿再吃合资车的冷饭。”
