近年来，全球汽车巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）纷纷调整其电动化战略，这一举动引发了业界的广泛关注。尽管车企进行战略调整并不罕见，但BBA在距离2030年、2033年还有数年之遥时就显得信心不足，这背后的原因值得深入探讨。
在接受外媒采访时，奥迪全球CEO高德诺强调了保持灵活性的重要性。然而，仅凭“灵活性”一词似乎难以完全解释BBA的战略调整。从时间线上来看，BBA在2021年前后宣布了全面电动化战略，当时全球电动车市场正处于蓬勃发展期。
数据显示，2021年全球新能源汽车销量达到650.14万辆，同比增长108%，渗透率达到10.2%。其中，中国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车销量接近300万辆，渗透率高达13.77%。这一趋势无疑对BBA等传统燃油车巨头构成了挑战，因为新能源车的热销意味着燃油车市场的份额正在被蚕食。
面对这一形势，BBA不得不重新审视其在中国市场的战略。中国作为BBA的全球最大市场，其战略调整自然要以中国市场的发展为导向。回顾过去几年，中国新能源市场确实没有辜负BBA的期待，销量持续快速增长。
然而，BBA在电动化转型过程中却遭遇了不小的挑战。尽管它们按照市场趋势制定了发展战略，但在燃油车市场顺风顺水的经验并未能在新能源市场复制。高端新能源车的市场规模相对较小，且竞争异常激烈。BBA推出的新能源车型，如奔驰EQ系列、宝马i系列等，在中国市场表现平平，甚至被一些自主品牌超越。
BBA的新能源车还存在一些质量问题，如“油改电”、车机系统落后等，这些都在一定程度上影响了其市场竞争力。与此同时，随着国内电动车补贴退坡，市场竞争转向“价格战”，BBA的新能源车也不得不降价销售。然而，由于成本控制不及自主品牌，BBA的新能源车不仅未能实现盈利，反而因降价而显得“廉价”。
除了中国市场外，BBA在全球其他市场也面临着类似的挑战。欧洲市场虽然被视为新能源车的热土，但现实却与预期有所出入。数据显示，2024年欧洲市场电动车销售量同比下降5.9%，市场份额并不高。随着欧洲新能源汽车补贴退坡，新能源销量更是暴跌。在美国市场，BBA的电动车同样卖不动，特斯拉等本土品牌占据了主导地位。
面对这些挑战，BBA选择延缓停售燃油车的计划，这并非开“倒车”，而是对市场规律的理性回应。毕竟，电动车虽然是未来的发展趋势，但目前全球市场在消费趋势、充电基础设施等方面仍存在一些局限性。因此，BBA需要更加谨慎地考虑其电动化转型的步伐。
如今，随着政策对燃油车的友好态度逐渐显现，如欧盟放宽2035年禁售燃油车政策等，BBA有了更多理由延长燃油车生产销售计划。毕竟，在当前市场环境下，燃油车仍然是赚钱的大头。对于BBA来说，承认电动化转型的不到位并非易事，因此它们选择顺水推舟，继续深耕燃油车市场。
