特斯拉创始人马斯克，在多次跳票后，终于推出了其备受瞩目的Robotaxi服务。然而，这次上线的并非之前预告的CyberCab车型，而是临时改装的约10辆Model Y。为保障安全，每辆车还配备了一名安全员坐在副驾驶位置。
令人意外的是，试运营仅仅两天，特斯拉Robotaxi便遭遇了一系列问题。车辆行驶中出现异常摇晃、无故刹停、多次违规超速、甚至试图驶入逆向车道，引发其他车辆的警笛声此起彼伏。这些问题迅速引起了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的注意，并要求特斯拉提供更多相关信息。
尽管出师不利，马斯克却信心满满地宣布，特斯拉Robotaxi的规模有望在明年迅速扩大至约10万辆，并展望未来全球数百万辆私人特斯拉汽车也能加入这一行列。随着特斯拉的加入，萝卜快跑、Waymo与特斯拉之间的全球无人驾驶竞赛正式拉开帷幕。
这场竞争不仅仅是企业间的较量，更是中美两国在人工智能等前沿技术领域的直接对决。马斯克不仅计划在美国多个城市推出Robotaxi服务，还打算将这一服务扩展到海外市场，包括中东地区。在沙特-美国投资论坛上，马斯克就表达了对将特斯拉Robotaxi引入沙特阿拉伯的期望。
然而，马斯克的急迫感并未能立即转化为市场优势。为了抢占市场，他甚至等不及专为Robotaxi设计的CyberCab车型上市，就先用Model Y改款车型匆匆上阵。而CyberCab预计最快也要到2026年或更晚才能正式投入使用。
与此同时，美国的Waymo也在积极扩张，计划在纽约、亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区等新城市开展业务。而Waymo在亚洲市场的布局也初见成效，通过与日本网约车平台和东京最大出租车公司的合作，其无人驾驶服务已在东京落地。
在全球市场的扩张步伐上，中国的萝卜快跑则表现得更为迅猛。继在香港获得自动驾驶车辆先导牌照并开启道路测试后，萝卜快跑的测试范围已进一步扩大至东涌城市生活圈，将测试道路延伸至交通情境更复杂的路段。萝卜快跑在中东、东南亚和欧洲也取得了新的进展，与迪拜道路交通局、阿联酋自动驾驶出行公司等多方达成战略合作。
萝卜快跑之所以能跑得更快，离不开其在成本和安全两大核心要素上构建的竞争优势。其投入运营的第六代无人车成本造价仅为2.8万美元，远低于Waymo和特斯拉即将上线的CyberCab。同时，萝卜快跑在处理复杂交通场景的能力上也不输于Waymo，已在中国累计实现了1.7亿公里零重大事故的纪录。
萝卜快跑的技术创新也是其成功的关键。通过应用全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，萝卜快跑形成了“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的三位一体安全解决方案，大大提升了行车安全性。
相比之下，特斯拉Robotaxi虽然一经推出便收获了不少好评，但这些好评多少带有一些人为制造的因素。试运营服务采用定向邀请制，首批试乘者主要为支持特斯拉的知名社交媒体博主和科技内容创作者，且服务范围也做了严格限制。
在全球无人驾驶的竞争中，萝卜快跑无疑具有领先优势，但Waymo和特斯拉等竞争对手也虎视眈眈。尤其是特斯拉，凭借其硬件造车能力和软件FSD技术，一旦规模铺开，将成为极具竞争力的玩家。然而，萝卜快跑等本土创新企业的突破同样值得关注，它们在全球市场的表现将直接影响中美两国在人工智能领域的较量结果。
为了在这场竞争中保持先发优势，萝卜快跑等企业需要继续扩大规模，而这在很大程度上取决于政策的支持力度。谁能获取更多的政策支持，谁就有可能率先走向规模化，从而在无人驾驶领域占据领先地位。中美两国在无人驾驶领域的竞争，不仅是技术的较量，更是政策创新的比拼。
