在中国汽车市场，一场剧变正在悄然上演。曾经加价抢购的丰田混合动力车型，如今面临大幅优惠却无人问津的尴尬境地，一位北京4S店的销售人员老王对此感慨万千。短短五年间，国产插电式混合动力汽车异军突起，销量激增至514万辆，占据了混动市场71%的份额，而合资油电混合动力车的市场份额则暴跌至13%，甚至不及增程式电动车的表现。
走进4S店，国产与合资车型之间的配置差异令人咋舌。以15万价格区间的车型为例，国产插电混动车型配备了激光雷达、HUD抬头显示、女王副驾腿托等高科技配置，智能座舱系统让语音控车如同与真人对话般自然流畅。相比之下，同价位的合资油混车型则显得寒酸许多，机械仪表盘搭配小屏幕车机系统，倒车影像还需额外付费选装。有车评人犀利点评道：“开国产插混是享受智能生活，而开合资油混则如同使用老年机，按键繁多、反应迟钝、功能匮乏。”
充电设施的迅速普及，更是给油混车型带来了致命一击。全国范围内，充电桩数量已突破1281万根，一线城市更是实现了“充电比找厕所容易”的便捷程度。800V超充技术让插混车型在短短5分钟内即可补充300公里续航。当超过半数的插混车主选择在家安装私人充电桩，且近八成车主日常通勤采用纯电驱动时，无法充电的油混车型显得格格不入，二手车商对此类车型也是避之不及，担心收车后难以出手。
面对市场的急剧变化，合资车企纷纷试图自救。上汽通用宣称要打造最强插混系统，奔驰推出了基于800V平台的新车型，丰田卡罗拉也匆忙换上了插混系统。然而，上汽通用总经理庄菁雄在一次酒后坦言：“合资插混还处在1.0阶段，如何与国产4.0竞争？”更为讽刺的是，某德系品牌在电动化转型受挫后，竟然重启了燃油生产线，这一举动引发了网友的广泛嘲讽。
在这场市场变革中，合资车企的傲慢态度成为了其致命伤。BBA等品牌曾傲慢地认为“中国人不懂豪华”，然而奥迪Q4 e-tron的中控设计却如同按键迷宫般令人费解；丰田则坚持认为油混“够用就好”，结果雅阁直接取消了混动版车型。反观国产阵营，理想汽车为宝妈用户升级了车载冰箱功率，比亚迪则通过OTA升级优化了车辆的顿挫感。当合资车企还在依靠品牌溢价销售时，国产车企已经将汽车打造成为了“移动的家”，满足了消费者对于舒适性和智能化的双重需求。
