近日，社交媒体上的一条消息引起了广泛关注：小鹏汽车创始人何小鹏在新浪微博上宣布，他已经下单了小米汽车最新发布的YU7车型，并对小米创始人雷军喊话，期待早日交付。何小鹏表示，YU7的成功核心在于其强大的产品竞争力。
不久，雷军在微博上回应了何小鹏的支持，承诺将加速生产，力求早日交车。
6月26日，小米汽车正式推出了YU7，提供了三个配置版本和九种配色选择。价格方面，标准版售价为25.35万元，Pro版为27.99万元，Max版则高达32.99万元。这款车型在发布前就备受瞩目，上市后表现更是超出预期。据官方数据，开售一小时内，大定量已突破289000台，18小时后锁单量更是超过了24万辆。
然而，火爆的销售背后，却隐藏着交付周期长的问题。部分准车主透露，YU7标准版的交付周期已经超过了50周，这意味着他们可能需要等到2026年才能提车。这一消息无疑给满怀期待的准车主们泼了一盆冷水。
对于延迟提车，业内人士指出，技术的快速迭代是一个不可忽视的问题。去年的SU7还有400V架构版本，而今年的YU7已经全系升级至800V。如果等到明年才提车，车主可能会面临技术落后一代的尴尬境地。一线城市车牌指标有效期、国家补贴倒计时以及购置税启征等问题，也让准车主们倍感压力。
面对漫长的等待，一些准车主开始寻找解决方案。二手市场上，能够快速交付的YU7订单成为了抢手货，普遍加价3000元以上，最高甚至加到4万元。与此同时，一些友商也看到了商机，纷纷推出“报销”定金的活动，游说YU7车主转定。这些活动包括现金补偿、抵扣车款或赠送等值积分等，吸引了不少准车主的关注。
然而，这些销售话术背后并没有得到官方的明确支持。当记者咨询相关客服人员时，极氪客服表示并无此类活动，而智己客服则经过多番确认后告知暂无相关通知。
小米汽车方面表示，目前一期工厂设计产能为15万辆，单月产能约1.25万辆。为了提高交付速率，从2024年6月起，一期工厂已经开启了“双班”运营。截至今年5月，小米汽车累计交付超过12.5万辆，平均月交付2.5万辆，5月单月交付更是突破了2.8万辆。然而，即便保持这样的交付速率，仍有大量YU7订单需要排队到明年。
针对交付速度问题，小米汽车表示，APP上显示的交付时间为预估时间，已经根据锁单量和当前产能情况进行了测算。同时，随着产线磨合提效和产能挖潜爬坡，实际交付时间可能会有所变化，小米汽车将在APP中动态更新最新的预估时间。
小米汽车二期工厂计划于7月开始投产，设计产能同样为15万辆。参照一期工厂的生产效率，如果产能拉满，有望在年内将现有订单交付完毕。据店内工作人员透露，二期项目专为YU7而建，投产后产能提升将更快，交付压力也会相对较小。
