小米集团董事长兼CEO雷军在小米YU7发布会后，向所有关心和支持小米的人表达了诚挚的感谢，还特别感谢了湖北仙桃市。在“返场直播”的海报上，雷军更是用“万分感谢”来表达自己的感激之情。然而，这场发布会后的喜悦氛围，以及雷军的真诚态度，却难以掩盖小米YU7订单中隐藏的“水分”问题。
发布会结束后的近一周内，小米YU7的订单情况引发了广泛关注。黄牛抢单转卖、渠道商抢车占位、消费者因交付周期过长而选择转手，以及SU7用户转配YU7时“被”多下一单等情况频出，使得小米YU7的订单情况显得异常复杂。甚至有友商推出了“报销小米定金”的优惠活动，进一步加剧了小米YU7订单“水分”的挤出。
小米YU7在上市前，就被普遍认为是继SU7之后的又一爆款产品。小米官方数据显示，SU7上市24小时大定突破8.9万台，而YU7开售1小时大定便突破了28.9万台，这一成绩无疑令人瞩目。尽管小米汽车的“大定”定义与传统意义上的定金有所不同，且部分YU7订单由SU7订单转化而来，但这一成绩仍然足够惊艳。
在打造这款“现象级大单品”的过程中，小米汽车和雷军延续了SU7的产品定义和营销方式。产品方面，YU7强调外观设计，并对标竞品Model Y，在续航、电池容量、激光雷达等方面展现出优势。营销方面，雷军复刻了SU7的“套路”，通过多次否认网传价格引发猜测，用情绪化的演讲吸引消费者，以及设计巧妙的下定页面强化用户紧迫感。
然而，这种互联网式的营销方式虽然见效快，但带动的订单量却多了几分感性，少了几分理性。小米YU7发布会后，有汽车行业专家指出，汽车产能提升远比手机生产复杂，手机行业的营销套路容易拉动消费者情绪，但可能导致订单“水分”增加。
小米YU7的订单“水分”主要来自三个方面。首先是黄牛抢单，尽管雷军在发布会上表示将限购以防黄牛，但实际上黄牛猖獗的现象并未得到有效抑制。二手交易平台上仍有不少加价转订“准现车”的渠道。其次是消费者退订，部分消费者因难以忍受漫长的交付周期而选择退订，还有部分从SU7改配YU7的消费者因系统指引问题多订了一辆。
最后是未下定的消费者观望，由于小米YU7前期做了大量营销传播，引发潜在客户高度关注，决策时间前移，使得锁单量看似具有“颠覆性”。但实际上，这可能是由于决策时间前移的结果，而非真正的市场需求。
随着小米YU7的“水分”被挤出，友商们也开始加速“截胡”。蔚来、乐道、极氪等多个品牌纷纷推出优惠活动，为转购用户报销锁单定金或提供其他装潢项目。这虽然不会对坚定购买YU7的用户产生影响，但却可能加速想退订的消费者和观望中的消费者“脱离”YU7。
在被挤出的“水分”之间，小米品牌的可信度也悄然流失了一部分。尽管对产能受限的小米而言，这部分流失可能对销量大盘影响有限，但长远来看，如何提升订单质量、增强消费者信任度，将是小米汽车需要面对的重要课题。
