随着修订版《保障中小企业款项支付条例》的正式落地，汽车行业内掀起了一股“反内卷”的新风潮。据悉，已有超过二十家汽车企业积极响应，承诺将供应商支付账期统一缩短至六十天。此举不仅为汽车产业链的资金流动注入了新的活力，还有效遏制了行业内愈演愈烈的“内卷式”竞争。
近期，监管部门与行业协会的共同努力下，汽车行业对于“反内卷”的共识愈发强烈，一系列自律行动正如火如荼地展开。惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受采访时表示，多家车企共同落实“反内卷”行动，有望在短期内稳定并提升终端市场价格，为四季度车市销量提供有力支撑，助力行业整体盈利水平与利润率的企稳或回暖。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏亦表达了对“反内卷”行动的支持，他认为大型企业更应承担起社会责任，通过这一系列行动，行业的整体风气有望得到改善。构筑“反内卷”防线，已成为汽车行业的当务之急。
自2023年东风系车企打响降价第一枪以来，汽车行业的“价格战”已持续两年之久。中国汽车流通协会数据显示，2024年乘用车市场新车降价幅度高达8.3%，而到了2025年，降价车型数量更是激增，价格战愈演愈烈。这一连串的价格混战，直接导致了行业整体的“失血”，利润率从2022年的5.7%逐步下滑至2025年5月的4%以下，远低于历史水平。
面对这一严峻形势，监管层迅速出手。中国汽车工业协会发出紧急倡议，反对无底线的“价格战”，随后，工业和信息化部也表示将加大整治力度，维护公平有序的市场环境。在此背景下，工业和信息化部提前开展了2025年的道路机动车辆生产一致性监督检查工作，旨在规范企业的生产经营和宣传营销行为。
超过二十家车企承诺向供应商六十天内付款，被视为行业“反内卷”的一次集体发声。一家位于上海的汽车零部件公司负责人表示，作为比亚迪、吉利的二级供应商，他们感受到了回款效率的提升，预计这一承诺将进一步加速车企的回款进度。
多地银行业监管部门与行业协会也相继发布通知或自律公约，严禁通过“高息高返”拓展汽车金融业务，促使汽车金融业务回归理性，进一步缓解了汽车市场的“内卷”现象。随着“反内卷”行动的深入，汽车市场的竞争态势正逐步走向理性。
吉利、长安等车企纷纷表态将延续六月份的价格政策，严格控制终端优惠，避免新一轮降价潮的蔓延。多家车企的积极行动，让汽车行业的“内卷”氛围得到了有效缓解，“反内卷”行动取得了初步成效。未来，汽车行业将更加注重技术层面的竞争，通过提供差异化的高质量产品和服务，满足市场的个性化、差异化需求。
岚图汽车CEO卢放表示，企业存在的根本是为社会和用户持续创造正向价值。岚图将通过技术创新和管理创新，优化产品、提升效率，为用户提供更优质的产品体验。同时，他也强调了长期主义的重要性，认为企业应将目光放长远，聚焦品牌建设。
在优化产能方面，汽车行业同样存在空间。数据显示，截至2024年底，国内汽车产能已升至约四千万辆，但年均新车销量仅为两千八百万辆。中国贸促会汽车行业委员会会长王侠认为，中国汽车产业正进入成熟期，兼并重组浪潮将不可避免，这将进一步重塑汽车产业竞争格局，也是治理“内卷”的重要手段。
积极开拓海外市场也被业界视为车市竞争的下一个方向。包括比亚迪、蔚来、理想、小鹏等在内的中国汽车品牌都已加强了对海外市场的布局。然而，在鼓励车企向全球市场探索的过程中，也有专家提醒要警惕“内卷”的外扩，避免将不良竞争风气带入国际市场。
