在新能源汽车蔚然成风的当下，增程式与DM-i混动技术成为了众多家庭购车时的两大热门选项。然而，这两种技术路径迥异，选择不当可能会导致每年多出数千乃至上万元的油费支出。
增程式技术，被形象地称为“背着油箱的电动车”。在这种模式下，发动机仅作为发电机使用，不直接参与车辆驱动，全程依靠电机运行。这一设计的优势在于，市区驾驶时能够带来接近纯电动车的驾驶体验，安静且平顺。然而，当车辆高速行驶时，能量需要经过“油转电、电转动能”的双重转换，导致油耗显著上升，部分车型实测油耗超过6L/100km，因此被戏称为“有电时是龙，没电时是虫”。
相比之下，DM-i混动技术则采用了更为智能的切换策略。低速行驶时，主要依靠电力驱动；高速行驶时，则切换至发动机直接驱动；超车时，电机与发动机并联输出动力。以比亚迪秦L DM-i为例，即使在亏电状态下，其油耗也仅为2.9L/100km，综合续航里程更是突破了2000公里。由于采用了发动机直驱模式，DM-i混动在高速行驶时的能耗比增程式低了15%-20%。
那么，面对这两种技术，消费者应该如何选择呢？对于充电条件便利、日均通勤距离不超过80公里、且追求纯电驾驶体验的消费者来说，增程式无疑是一个不错的选择。其大容量的电池（200km+纯电续航）足以满足一周的通勤需求，偶尔的长途出行也可以通过加油来补救。
而对于经常需要跑高速、预算有限的消费者来说，DM-i混动则更为合适。其油电无缝切换的设计，既能够享受绿牌政策带来的便利，又无需担心偏远地区的充电问题。
在业界，关于增程式与DM-i混动的争议也从未停歇。中国工程院院士杨裕生力挺增程式为“未来主力”，并对插电混动技术提出了质疑。而比亚迪的工程师则针锋相对地表示：“插电混动能做到的，增程式未必行！”然而，市场却用实际数据给出了答案。2024年，插电混动在混动市场中的份额达到了71%，而增程式仅占16%。这一数据背后，是消费者对全场景适用性的严格筛选。
增程式技术更像是“精致主义”的体现，为了纯电驾驶体验而容忍高速行驶时的能耗问题；而DM-i混动则是“实用哲学”的践行者，通过复杂的技术设计换取了每一滴油的极致效率。对于拥有家庭充电桩、长途出行需求较少的消费者来说，增程式的静谧体验或许值得额外的花费；而对于希望“一车走天下”的消费者来说，DM-i混动才是隐藏在销量冠军背后的真正王者。
