在2025年的上半年，中国乘用车出口数据呈现出令人瞩目的增长态势，总量达到48万辆，同比增长23.8%。其中，新能源汽车占据了出口量的41.1%，这一比例彰显了新能源车型在中国汽车出口中的重要地位。然而，尽管整体数据看似亮眼，中国新能源汽车在海外市场的实际影响力却远未达到与之匹配的水平。
据全球数据统计，2025年上半年，新能源乘用车全球销量达到772万辆，其中中国本土市场销量约为527万辆，占比高达68.3%。相比之下，中国以外市场的新能源车销量仅为244.9万辆。在这片广阔的国际市场中，中国品牌所占份额仅为12.7%，换算成具体销量，约为31万辆，这意味着中国新能源汽车在全球市场的真实占有率仅为4%。
在这4%的市场份额中，比亚迪的表现尤为突出。2025年上半年，比亚迪海外销量突破47万辆，同比增长高达132%，这一数字甚至超过了其去年全年的海外销量。比亚迪凭借Atto 3、Dolphin、Seal等车型在欧洲、拉美、澳洲和东南亚市场的热销，成功在海外站稳了脚跟。可以说，比亚迪几乎以一己之力撑起了中国新能源汽车在海外的市场份额。
然而，与比亚迪的辉煌成绩相比，其他中国车企的表现则显得黯然失色。MG、极星、蔚来、小鹏、零跑等品牌在海外市场的销量合计不足10万辆，大多仍处于试探阶段，甚至未能成功进入主流销售渠道。蔚来、小鹏等品牌在欧洲市场的法规认证、渠道建设等方面仍面临诸多挑战，全球化之路任重而道远。
从全球主流纯电车型销量榜来看，中国品牌的身影依然稀缺。特斯拉的Model Y、大众的ID.4、现代的IONIQ 5等车型依旧牢牢占据销量榜前列。唯一进入榜单的中国车型是比亚迪Dolphin，它在英国市场成功跻身Top 10。这一现实表明，尽管中国新能源汽车产业在近年来取得了显著进步，但在国际市场上的品牌认知度和竞争力仍有待提升。
相比之下，特斯拉、大众等国际巨头在海外市场的表现依然强劲。特斯拉尽管在欧洲市场销量下滑34.6%，但Model Y依然是全球最畅销的电动车型。大众ID系列在欧洲市场全面开花，成为大众集团销量第一的车型。现代起亚、福特等品牌也在稳步增长，展现出强大的市场竞争力。
而中国品牌在海外市场的出口车型仍以小型车和低价插混为主，主要进入的是墨西哥、阿联酋、菲律宾等价格敏感型市场。在高准入壁垒的欧美日市场，除了比亚迪外，其他中国品牌几乎无人问津。品牌认知度、合规认证、服务体系等方面的不足成为中国品牌国际化的主要瓶颈。
因此，尽管中国新能源汽车产业在产能和内卷程度上已经领先全球，但在品牌、渠道和国际市场主动权方面仍有待加强。只有产品力、服务能力、品牌认知三者同时建立，中国新能源汽车才能真正走上全球主流赛道，实现真正的全球化发展。
