小米汽车YU7上市初期订单爆棚，市场反响热烈，短时间内即突破数十万台预订大关，这一成绩无疑在国内汽车市场投下了一枚震撼弹。然而，订单量虽高，实际交付能力却成为小米面临的一大考验。
据小米汽车官网信息，目前YU7 Max版本的最短交付周期需45至48周，意味着消费者现在下单也要等到2026年5月才能提车。而标准版YU7的提车周期更是长达59至62周，超过一年时间。已经上市一年多的小米SU7车型，其交付周期也普遍超过半年。
小米汽车的火爆程度令人咋舌，但同时也暴露了其在产能上的严重不足。在新能源车市场日新月异的今天，消费者对于等待时间的耐心愈发有限。试想，一款车型每年都有可能经历配置升级或外观内饰调整，让消费者等待一年提车，无疑是对其耐心的巨大挑战。
7月6日，小米YU7正式开启交付，小米创始人雷军亲自为首批车主交车，场面隆重。然而，首批交付的车型均为提前生产的准现车，颜色和配置均受限。对于渴望尽早提车的消费者而言，这些限制无疑增加了选择的难度。
更令人糟心的是，不少消费者在抢单时遭遇系统误导。系统显示“预计8月开启首批交付”，导致不少消费者在交付定金后选择锁单。然而，三天后系统才给出准确的排产周期，部分消费者发现排产已安排至42至45周后。此时若想退单，5000元的定金已无法退还，这一规定在汽车市场内普遍存在，但在此次事件中引发了不小的争议。
面对小米汽车的产能困境，友商们纷纷采取行动，试图从小米手中抢夺订单。多家车企宣布，针对已预定小米YU7等车型的用户，如转而购买自家产品，可享受退订补偿政策。蔚来、乐道、萤火虫等品牌纷纷推出定金补贴措施，极氪汽车则提供价值5000元的APP积分作为补偿。
小米汽车采用自建工厂生产的模式，目前所有产能均依赖一期工厂。尽管SU7热销推动产能爬坡，但一期工厂已接近极限。二期工厂虽已建成，但初期产能有限，且需经历产能爬坡阶段。三期工厂及上海、武汉生产基地尚在规划中，远水解不了近渴。
有网友提出，小米可考虑收购破产的造车新势力，利用闲置生产线快速提升产能。这一建议虽看似可行，实则风险重重。倒闭企业常背负巨额债务，员工安置、供应商欠款等历史包袱可能远超收购成本。车企产线多针对特定车型设计，改造费用与时间可能接近新建成本。
因此，小米汽车如何在保持市场热度的同时，快速提高产能，确保订单顺利交付，成为其当前亟待解决的关键问题。
