在新能源汽车领域，绿牌电动车以其迅猛的势头占据了街头巷尾，而氢能源车却似乎仍在幕后默默耕耘。据统计，去年中国新能源汽车销量高达949.5万辆，相比之下，氢燃料电池车的销量仅为5800辆，显得微不足道。这并非国家忽视氢能的结果，而是市场给出的明确反馈——在成本与效率的较量中，氢能汽车与锂电池汽车相比，差距显著。
更令人担忧的是氢能源车的基础设施建设。全国范围内，加氢站的数量仅有400余座，且每座加氢站的建设成本高达1500万元。加氢站的审批流程繁琐，涉及十多个部门、近30个公章，难度甚至超过了造车本身。相比之下，锂电池车只需寻找一个插座便能迅速补充能量，而氢能源车却常常为寻找加氢站而苦恼。
技术瓶颈也是制约氢能源车发展的关键因素。在电堆的核心材料中，如质子交换膜和催化剂铂等，几乎全部依赖进口。日本在全球氢能专利中占据了48%的份额，这使得中国在发展氢能源车时不得不支付高昂的专利费用。反观锂电池领域，中国已经建立了从锂矿开采到电池回收的完整产业链，宁德时代和比亚迪等企业更是在全球市场中占据领先地位。
安全问题是消费者对于氢能源车的另一大担忧。氢气具有易燃易爆的特性，燃点低且扩散速度快，一旦在密闭空间中泄露并达到4%的浓度，就有可能引发爆炸。尽管车企采用了航天级的储氢罐来确保安全，但“氢弹车”的标签仍然难以抹去。与锂电池起火尚可扑救不同，氢气泄漏爆炸的威力巨大，可能瞬间摧毁整个车库。
然而，氢能源车并非全无希望。在重卡、船舶、长途物流等商用领域，氢能源车凭借其快速加注和长续航的优势，正逐渐成为锂电池的有力补充。为了推动氢能源车的发展，河南、山东等地已经为氢能车提供了高速免费通行的特权。上海更是雄心勃勃地计划在未来三年内建成70座加氢站，致力于成为“氢走廊”的战略枢纽。尽管氢能源车在产业化的起跑线上暂时落后，但只要加氢站的普及程度能够媲美加油站，氢能源车或许终将走进千家万户。只是，这一天的到来或许会比我们预期的更加漫长。
