近期，一个颇为有趣的现象引起了广泛关注：尽管市场上关于“增程式与插电式混合动力车最为现实、稳妥”的言论不绝于耳，纯电动汽车的销量却悄然攀升。
回顾今年上半年，不少增程式与插电式混合动力车型的市场表现平平，而诸如比亚迪、小鹏、小米等纯电动车品牌，却逐步走进了千家万户。这一趋势不仅体现在销量数据上，更在一些新能源车友群体中产生了微妙变化——不少曾经的增程式与插电式混合动力车主，悄然换上了纯电动车。
这一转变不禁让人疑惑：为何在许多人眼中“最省心”的插电式混合动力车，并未获得那些真正懂车、懂趋势的人的青睐？他们究竟发现了什么不为人知的“秘密”？
事实上，虽然理想、问界等品牌凭借增程式混动技术取得了不俗的销量，甚至在某些月份销量直逼奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌，但这些品牌主要聚焦于高端市场，用户基数相对较小。当我们将目光投向更广阔的市场，尤其是20万元以内的“主战场”时，不难发现，越来越多的消费者正转向纯电动车。
以小米SU7和Yu7为例，前者上市近一年仍供不应求，提车用户已排至明年；后者更是在开售一小时内，大定订单就突破了28.9万辆。这两款车型均为纯电动车，而非增程式或插电式混合动力车。
究其原因，不少前增程式与插电式混合动力车主表示，这类车型在实际使用中并未达到预期的“两全其美”，反而有些“两头不讨好”。城市通勤时，电池续航难以满足需求，尤其是在极端天气下；而上了高速，亏电油耗又居高不下，且发动机噪音较大。车主还需时刻关注充电与加油问题，反而变得更加不省心。
随着充电桩的日益普及和快充技术的不断进步，增程式与插电式混合动力车的性价比进一步降低。以比亚迪为例，其推出的兆瓦闪充技术，可在5分钟内补充400公里续航，并已率先在汉L、唐L等车型上搭载。同时，比亚迪还与多家充电运营商合作，共同推进兆瓦闪充生态的普及。
增程式与插电式混合动力车的使用门槛也相对较高。车主需要具备固定的充电条件，如家中或单位能安装充电桩，才能保证日常通勤以电为主。然而，这一条件并非所有车主都能满足。对于那些无法安装充电桩的车主来说，他们可能每天都在烧油，而非预期的用电行驶。
更重要的是，增程式与插电式混合动力车需要车主花费更多精力去管理。何时充电、何时加油、亏电状态如何应对等，都需要车主时刻关注。这种繁琐的管理方式，让不少车主感到疲惫不堪。
相比之下，纯电动车则以其简单、省事的“傻瓜式体验”赢得了越来越多消费者的青睐。它们无需考虑复杂的充电与加油问题，只需定期充电即可满足日常通勤需求。这种便捷性，正是许多消费者所追求的。
