近期，一则关于京东低调涉足汽车制造领域的消息引起了业界的广泛关注。京东宣布成功自研了一款名为“京东物流VAN”的无人轻卡，该车型据称在物流行业内拥有最大的载货量，这一创新成果迅速在行业内掀起了波澜。
与此同时，京东在多个招聘平台上发布了一系列与汽车相关的职位信息，月薪范围高达20至75千元，年薪更是达到16至20薪，如此诱人的待遇无疑成为了公众热议的焦点。不少人猜测，刘强东此次或许是真的要在汽车领域大展拳脚了。
事实上，京东对于汽车行业的布局早已悄然展开。早在2015年，京东便参与了蔚来汽车的A轮融资，此后更是在自动驾驶、养车服务、芯片平台等多个领域进行了广泛投资，逐步构建起了一条完整的智能汽车供应链体系。
京东物流VAN的发布无疑是京东在汽车领域的一次重要突破。这款无人轻卡搭载了比亚迪商用车定制的线控底盘，配备了先进的感知设备，包括3颗激光雷达、20颗摄像头和12颗毫米波雷达，实现了L4级别的自动驾驶能力。其24立方米的超大货仓和最高1吨的载重能力，在自动驾驶物流领域堪称翘楚。相比传统4.2米货车，京东物流VAN的货箱容量增加了约30%，同时省去了人力和油费成本，预计可节省约60%的运输成本。
京东物流VAN主要用于承接物流过程中的“传站运输”，如将集散中心的包裹运送到社区前置仓，或将大件商品从仓库运至配送终端。目前，这款无人轻卡已在北京、广州等30个城市开始试运营，并计划在2026年前完成上千台的部署。
除了产品本身，京东在招聘市场上的一系列动作同样引人注目。算法工程师、高级工程师等岗位年薪丰厚，且附带生育补贴、子女教育金、安居计划等一系列福利措施。更为关键的是，这些岗位并非仅限于实验室研究，而是能够直接参与到实际应用场景中，如感知算法可应用于乘用车，智能调度系统则可复用于Robotaxi场景。
值得注意的是，京东近期还注册了名为“Joyrobotaxi”的新商标，这一举动无疑进一步表明了其在自动驾驶出租车领域的野心。结合此前推出的“独狼6.0”末端配送车和“飞狼”无人机，京东已经成功打通了“干线-支线-末端”三段物流，实现了全链条无人物流闭环。
刘强东对于汽车行业的关注并非一朝一夕。早在蔚来汽车初创时期，他便果断参与了A轮融资，并一直保持着对汽车行业的密切关注。近年来，京东不断投资自动驾驶和智能汽车相关企业，逐步构建起了一套完整的汽车产业生态链。
京东在汽车领域的布局并非仅限于整车制造。通过自建物流体系、推出物流无人车、整合线上线下资源等方式，京东已经悄然将业务拓展至汽配供应链、售后服务、企业用车采买等多个领域。尤其是“京东养车”品牌的推出，更是将京东的触角延伸到了汽车后市场。
刘强东对于京东的定位十分清晰：京东并非整车制造商，而是一家以供应链起家的技术服务型公司。因此，京东在汽车领域的策略并非直接参与造车红海竞争，而是借助技术、场景和服务的组合拳，构建起“出行+物流+服务”的完整闭环。
这一策略在近年来得到了进一步验证和强化。京东不仅与比亚迪等车企签署了战略合作协议，在物流车、乘用车渠道营销、售后服务等多个方面展开合作，还不断扩大车企朋友圈，与特斯拉、东风岚图、神龙汽车等车企建立了紧密的合作关系。
京东的核心优势在于其无人能复制的物流体系。通过自营仓储和一体化配送体系，京东实现了全国大部分区域的次日达、隔日达服务。这一底层支撑不仅提升了用户体验，还为京东在汽车领域的布局提供了坚实的基础。
京东物流VAN的推出，更是将京东的物流体系向前推进了一步。通过自动驾驶轻卡替代人工调度，京东不仅降低了人力成本和出错率，还能够在高峰期顶替人工，维持物流系统的稳定性。这一创新不仅提升了物流效率，更展现了京东在汽车领域的深厚底蕴和前瞻视野。
如今，京东在汽车领域的布局已经初见成效。从投资蔚来到推出无人轻卡，从整合汽配供应链到打造“京东养车”品牌，刘强东一路走来，步步为营。京东的逻辑十分清晰：不一定要做整车制造商，但一定要成为智能出行产业中最懂供应链、最强服务能力的企业。
