在汽车行业的一次大胆尝试中，蔚来汽车以一场仅180分钟的预售发布会，将全新的乐道旗舰车型L90推向市场，意在树立新的行业标杆。7月10日晚，这款备受瞩目的大三排SUV正式亮相，它不仅是蔚来力图改变市场格局的关键一步，也承载着李斌对未来的深切期望。
大三排SUV市场一直是家庭用车的热门选择，而在L90之前，这个领域已经挤满了强有力的竞争者，如问界M9、腾势N9、理想L9等，均以9系旗舰身份展开激烈的市场争夺。这些车型的密集推出，不仅激发了消费者的购车热情，也标志着大六、七座三排新能源SUV细分市场的全面崛起。据乘联会数据显示，今年一季度，六座SUV销量同比增长高达127%，远超整体市场增速。
这一显著增长背后，反映了家庭用户对多场景出行需求的强烈渴望。李斌认为，乐道L90将成为这一领域的“游戏规则改变者”，其背后拥有两张强大的王牌。第一张王牌是“大空间”。在发布会上，李斌频繁提及“大”字，并强调“座座都是VIP，六人十箱无压力，前后都能装行李”的理念。他透露，经过大量市场调研，发现大三排用户最大的痛点仍然是空间不足。
当前市场上的9系旗舰大三排SUV主要以混动和增程动力为主，由于需要安装电驱和燃油两套动力系统，这些车型在全家出行场景下往往无法同时解决“第三排不舒适”、“坐得下就装不下”以及“停车后后备箱难以打开”等问题。而L90作为纯电动车型，从源头上解决了这些问题。
除了大空间这一刚需外，家庭用户对于远途出行的补能焦虑也是另一大痛点。乐道L90之所以敢于站在增程技术的对立面，得益于蔚来强大的换电体系。就在L90预售发布会的前一天，蔚来第1000座高速公路换电站正式上线运营，标志着覆盖全国9纵11横16大城市群的高速换电网络全面建成。完成第一千座高速换电站首次换电的车型，正是乐道L90。
乐道和换电之间存在着紧密的联系。李斌透露，今年5月底，乐道品牌车型换电已占蔚来整体换电的六成。蔚来内部调研数据也显示，60%的用户选择乐道的原因是看中其换电功能。随着换电站网络的扩大，乐道销量得到了显著提升。
与蔚来品牌动辄三四十万的高端定位不同，乐道主打家庭用户和高性价比的标签，形成差异化优势，在三四线城市更具吸引力。换电体系为乐道提供了区别于其他品牌的巨大优势，这也是原蔚来能源负责人沈斐接手乐道的重要原因。
在换电体系的加持下，乐道L90打出了最具威力的“价格牌”。BaaS（电池即服务）模式下19.39万元的起售价，让竞争对手不得不重新审视自家产品的定价策略。L90直击各大用户痛点，填补了当前大三排纯电SUV的市场空白，成为强有力的搅局者。
对于蔚来而言，L90的成功至关重要。在Q4扭亏的军令状下，L90的表现将在很大程度上决定蔚来的命运走向。此次发布会展现了蔚来和李斌的“听劝”与变化，L90更加注重用户的使用场景，力求与用户达成需求共鸣。一旦乐道能够解决空间、补能等焦虑问题，其品牌护城河将得以建立。
为了避免L60上市初期遇到的问题，L90在发布前夕已准备了540辆展车，覆盖超过400家门店和路演点位，涉及141个城市。全方位体系化的资源倾斜，让L90在上市前就已蓄势待发。
在华尔街见闻与蔚来管理层的对话中，李斌表示，乐道就是要做主流产品，满足主流家庭的高品质用车需求。他强调，乐道L90通过轻量化设计降低成本，同时保证了竞争力和成本可控。对于L90的利润空间和如何避免蔚来品牌内耗的问题，李斌表示，L90仍有毛利空间，蔚来在成本控制上做得非常精细，同时也在一些方面做了取舍。
在渠道打法上，李斌坦言蔚来吸取了过去的教训，现在更加注重实时展示车辆。他提到，尽管乐道团队在减员情况下仍能实现逆势增长，反映出团队的战斗力有很大提升。对于电续航问题，李斌表示，蔚来150度电池包的表现远超其他量产车，而换电体系的完善使得75度电已足够满足用户需求。
乐道总裁沈斐认为，纯电是更好的选择，L90作为“变革之作”，提供了更好的空间和体验。他提到，随着补能基础设施的完善，纯电出行的便捷性正在快速提升。蔚来总裁秦力洪也表示，高速1000座换电站的落成是纯电长途出行的一个解决方案，现在纯电出行已经无需担忧。
对于L90“革新之作”的解读，李斌表示，“革新”是从用户价值创造的角度出发，通过调研发现大三排用户未被满足的痛点主要是空间和补能。他强调，蔚来基于当下最先进的技术创新和补能基建，为大三排SUV市场格局的变化和产品革新提供了基础。
在谈及与竞争对手理想的i8的定位差异时，秦力洪表示，两款产品都是用更优异的纯电体验去终结增程大SUV的“转折之作”，在这一点上双方是队友。对于乐道L90的预售量和交付计划，沈斐表示，虽然预售量尚未达到预期，但交付是一个系统性问题，需要继续努力。
秦力洪透露，L90的展车已经同步到店，7月23日将开启动态试驾，7月底正式上市发布，8月1日开始全国大规模交付。李斌表示，如果想做的话，发布会当天就能交付，但这一次他们选择了更加稳妥的方式。
在产能规划方面，李斌表示，L90的爬产和上量一直处于积极准备阶段，供应链合作伙伴的产能准备也是足够的。对于6座和7座版本的交付计划，李斌表示，初期将优先保障6座版本的交付。
在智驾芯片方面，李斌解释称，由于蔚来自研的神玑芯片产能有限，主要将在蔚来品牌上使用，而L90采用了供应充足的英伟达Orin X芯片，这也是供应链策略和技术路线考虑的结果。
对于老用户而言，秦力洪表示，乐道L90和蔚来ES8各自满足不同群体的需求。他透露，今年NIO Day暂定于9月下旬，并考虑提前与用户沟通下一代ES8的消息。
李斌表示，如果用户想买大三排SUV，无论是乐道L90还是第三代的蔚来ES8都是非常值得的选择。他强调，每个人的喜好和用车需求不同，用户可以根据自己的需求做出决策。
在谈及创始人提供情绪价值的话题时，李斌表示，作为创始人确实需要更多面对公众，把蔚来说清楚是他的责任。他提到自己主持的ET9会客厅已经做了多期，旨在让大家看到真实的蔚来和他们的努力。
对于蔚来裁员和下半年市场竞争的问题，沈斐表示，人员队伍需要不断调整以匹配当下的战略和市场竞争，至少在乐道士气是高涨的。李斌表示，蔚来正在推进基本经营单元和全员经营组织变革，过程中确实有一些同事离开了公司，但他们现在的责任是把公司做好，给支持关心他们的人看到蔚来的转变。
